真正的原因或许是因为它出圈了，换句话说，这款车影响的范围已经超出对汽车有了解的人群，覆盖了更多不懂车的人。

理性分析，目前我国新能源和智能化处于早期普及阶段，大部分人其实并不了解这两个领域，所以对于购买30万元级别中高端车型的用户而言，买车其实更在意安全感，而这只有品牌力才能提供。

余承东将多款AITO问界车型带到了华为秋季新品发布会上，这就是变相地给问界新M7背书，让不懂车的人更认为它就是“华为车”。

普通消费者可能不认识理想，但是有谁不认识华为？所以理想真正慌的是华为给予的附加影响力。

此前李想就曾发微博表示，问界M7的发布和操盘让理想很长时间没有还手之力……华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，并让团队都被打残。

这次价格更低、综合实力升级的问界新M7，不免让理想内部十分紧张。

据小道消息显示，在理想10月召开的秋季战略会前夜，公司的管理层还在讨论如何应对华为。

并且在战略会上，李想还进行了反思，认为理想过去在智驾上投入保守，晚了半年。

事实情况的确如此，因为智驾或许就是问界新M7爆火的一大原因，其销量占比高的Max智驾版对比Plus版而言，最重要的就是多了包括遥控泊车辅助、高速智驾领航辅助在内等多项智驾功能。

同时只有Max智驾版提供城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强等高阶智驾选装。数据显示，Max版本的ADS高阶包选装率高达七成。

由此可见，用户对问界新M7的高阶智驾十分认同。那么换个角度就证明，市场对高阶智驾有一定的需求。

余承东显然也不想放弃这部分意向客户，所以他亲自跑到了问界新M7的工厂“催货”，并且官方还提出了交付延迟每天赔付200元，最高可赔付1万元的补偿措施。

查阅资料显示，问界新M7在重庆凤凰镇赛力斯二工厂生产，该工厂年产能为15万辆，远不能满足目前的市场需求。

虽然该工厂正在通过招人等方式来扩大产能，并计划提升至750辆/天。但是就算按照最高产量推算，该工厂要消化已经下定的订单也需要三个月的时间，那么之后下单的用户或许要等个半年了。

对于新能源行业来说，产能至关重要，如果不能及时交付，极易流失这部分客户。就比如蔚来ET5此前受限于产能，错过热销时机后，现在变成了“销量难”，今年9月仅售出1300辆左右。

此外，瞄准新能源中大型SUV市场的不只有AITO问界与理想，比如还有长城魏牌，其新款车型蓝山DHT-PHEV就在问界新M7上市后给出了诱人的优惠政策，比如将原先1万元的选装包价格降至1999元，将销售的卖车奖励提升至每台1500元等。

所以，即使爆单，问界新M7也仍不能掉以轻心。

最后，如果你是问界新M7的大定车主，你最长能等多久的交付时间呢？

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