预售只是开始，在交付和迭代的漫长竞争里，所有人都要继续卷下去。

作者 | 曹思颀编辑 | 靖宇

如果说中秋国庆双节长期结束后，谁还能笑着继续充满干劲地搬砖，那一定非华为智选车团队莫属。

10 月 6 日晚，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台上公布了假期的预售战绩。其中，仅在十一假期结束前两天里，新款问界 M7 的大定量（需要预交 5000 元定金，且如果更改购车意向押金不能退还）就累计超过了 1 万台。

要知道，就算以「月」为单位，不管交付量还是销售量，数字能突破 1 万台，都已经是妥妥的畅销车型了。还有大部分品牌，几款在售车型加起来，也只能堪堪达到单月破万的成绩。

余承东在朋友圈公布问界新 M7 假期销量爆棚｜网络

而如果从 9 月 12 日发售起开始计算，在发布 24 天后，问界新 M7 的大定数量就突破了 5 万台。从消费者的反馈来看，余承东口中花费 5 亿重新打造的问界新 M7，的确正在遥遥领先。

当然，热闹只是表象，每个厂商还要继续漫长地卷起来。既要和自己较劲————销售只是开始，还有硬件层面的产能爬坡，软件层面的 OTA 智能化升级等等；还要和对手持续竞争——保持稳定的出牌节奏，在长开发周期里，尽量不犯错地推出新品。

智能电动汽车这个赛场正在进入激烈的中场阶段，单月大定破 5 万的新款 M7，究竟给这场比赛带来怎样新的变数？

问界新 M7 大卖，主要由产品和市场两个因素决定。

在产品本身，首先，号称「花费 5 亿进行升级」的新 M7，最直观的体现即是发布了全新两排大五座车型，极大弥补了老款三排六座车型后排空间不足的产品槽点。

改款之后的大五座车型，也将目标用户重新聚集在了双人或三口之家上。从目前来看，改款的效果立竿见影。根据极客公园得到的一张余承东的聊天对话显示，截止 10 月 7 日上午 10 点，五座车型累计大定占比 81%，贡献了超过 4.5 万份订单。

其次，在看不见的地方，新 M7 也在智能座舱和智驾两个层面进行了升级。

依托于华为生态，全新的鸿蒙智能座舱可以和华为手机、平板等通过「碰一碰」、MagLink 等方式实现多设备联动，这是大多智能汽车产品所不具备的生态优势。另外，华为智驾团队在 ADS 2.0 的高阶智驾系统上，减少了依赖高精地图的投入，从而在新品发布时喊出了到年底「全国都能开」的目标，也让新问界在智能化上领头羊的品牌形象得到了进一步强化。

9 月 12 日的问界新 M7 发布会上，余承东承诺华为高阶智能驾驶年底推向全国｜极客公园

有华为终端人士告诉极客公园，截止在中秋国庆假期前，问界新M7 智驾版本（即顶配）订单占比已经超过 50%。而根据前述余承东网传聊天信息可知，截止 10 月 7 日，五座 Max 版本 ADS 高阶包选装率达到了 70%。

在市场端，极客公园也在十一期间，在成都某购物中心体验了问界新 M7 车型。从线下体验来看，由于 ADS 2.0 要在十月底才能在成都正式落地，所以现阶段试驾过程中，用户其实很难实际体验到智驾、代客泊车等功能的实际效果。

因此，现在的销售结果既可以认为是用户对品牌的信任，也可以简单理解成用户就是被更低的价格吸引。

比起直接竞争对手理想，即便是顶配的智驾版问界新 M7，起售价也要比理想 L7 的入门版便宜整整 1 万元。同样是顶配版本，则要低出 7 万元。而且，由于首月预售赶上了双节的时间点，叠加了各种购车权益（累计可达 3.3 万元），问界新 M7 的价格优势还会被继续放大。

华为的线下门店也给卖车带来了不少流量。

华为 Mate 60 Pro 120Hz 的高刷屏在浏览网页时候效果拔群｜极客公园

在作者所体验的门店里，有不少冲着新款华为 Mate 60 系列手机到店的消费者，也因为「看热闹」的心态，开始试乘问界新款车型。

在作者个人的线下体验中，也可以感受到用户对于试驾问界新 M7 的热情。

同一购物中心的蔚来、理想等车型均不需排队，且试驾 讲解时间一般在 30-60 分钟。而问界新 M7 的试驾需要提前登记排队。销售人员在大约 20 分钟的试驾后，也没办法留出太多时间继续沟通，只是在提醒「购车权益截止到 10 月 7 日」之后，就要带领下一位潜在消费者上车体验。

「没办法，这车现在太火了」，一位门店的工作人员这样说道。

既然谈到了理想，那么就绕不开创始人李想今年 6 月在微博的一次复盘。在那篇长文里，「微博之王」罕见地认了怂，表示去年第三季度直接被老款问界 M7 的发布和操盘「打残了」，并表示华为的超强能力「直接让理想 ONE 销售崩盘、提前停产」。

问界新款 M7 大火，不是又要再次对理想形成巨大威胁？

先看销量数据。根据理想汽车官方发布的数据，9 月份，理想三款在售车型交付量和订单量继续创新高，并且每款车型的交付量继续破万。其中，问界 M7 的直接对手理想 L7 连续 6 个月单月销售过万。

而自 9 月 12 日发布开启预售以来，截止 9 月 30 日，问界新 M7 累计大定已经超过了 3 万台。理想 L7 同期也已经开始快速增长。

所以你看，新款 M7 在现阶段似乎还是和理想 L7 和谐地共同增长嘛……

其实，从产品维度看，去年夏天理想 ONE 不仅面对问界 M7 的压力，也同时还要面临自家 L 系列新车型（去年 6 月发布的理想 L9）的冲击。作为以低 SKU 为代表的品牌，理想那个阶段应该处于思考不同产品匹配不同用户的阶段。所以，回到李想之前的那次公开复盘，理想 ONE 其实未必是被老款问界 M7 单纯从产品层面「打」到提前停产的。

问界 M7 的直接竞争对手理想 L7 | 理想汽车

那么这次，面对拥有低价、智能的升级武器库的问界新 M7，李想还会如去年所知那样，「很长时间毫无还手之力」吗？他有会根据这个最强的对手，在价格、产品等方面进行短期调整吗？

笔者的答案是不会，至少在年底前不会。理由有以下 3 点：

第一，如今的理想汽车已经拥有了 L7、L8、L9 三款车型，在产品端拥有了足够的护城河。其中后两者的定位仍然是针对二孩家庭的「奶爸车」，和瞄准三口之家的新 M7 五座版并不完全重合。

第二，李想关于定价有一套自己的方法论。在近期上线的得到课程里，李想本人也将这套定价公式分享出来，即：产品价值=产品力÷产品价格×产品质量——所有变量均为自身的产品因素，同时结合企业所需的毛利目标算出。

同时，李想还在那个课程里指出，从感性层面上，商品价格也会对车主的身份认同产生影响。他认为如果明明掏了接近 30 万元，却只买到一辆值 20 多万元的车，用户「心里也觉得憋屈」。所以，哪怕问界新 M7 目前体现出较大价格优势，但在销量不变的情况下，从这套逻辑出发，李想大概率近期不会主动求变。

第三，在李想的逻辑里，产品迭代不是用来解决问题的，而是「提供更多功能」。这一点在他 2018 年接受得到 App 总编辑李翔采访时曾经提到。所以，下一阶段真正的较量，可能会集中在如今还停留在演示视频和内测阶段的智驾服务上。华为提出了「全国都能开」的承诺，而理想也喊出年底实现百城通勤模式的目标。

可以预见的是，在已经到来的第四季度，问界和理想之间的竞争会更加激烈。

在长周期的汽车行业里，很多出招都是早早预知的。譬如对即将上市的全新车型问界 M9，余承东就在 9 月底的华为秋季全场景新品发布会上，喊出了「1000 万以内最佳 SUV」。根据已经释出的工信部申报信息显示，问界 M9 将再次对三排六座发起冲击，并且提供了纯电和增程式两种动力类型，将直接对理想 L8、L9 发起竞争。而根据前述网传余承东聊天记录显示，截止 10 月 7 日，M9 盲选订单留存量已经超过 8000 台。

余承东在发布会上再次预热问界 M9｜华为

而在更短周期的智能化领域，年底两家的智驾服务都将正式登场。不管是对于已有的智能汽车车主，还是潜在车主来说，号称「行业第一梯队」的华为 ADS 的实际表现，都会引发重点关注。

当然，理想也会推出自己新的护城河。按照计划，第四季度理想也将发布第一款纯电车型 MEGA。现阶段，为了配合纯电车型的推出，理想推出 5C 麒麟电池、800V 高压平台和 5C 超充桩解决方案。可以预见的是，首款纯电车型将是理想的一场重要战役。

理想纯电 MPV 车型 MEGA 谍照｜网络

在余承东的那条朋友圈里，将新款问界 M7 如今的市场反馈形容成了「起死回生」。

在智能电动汽车这场复杂又漫长的竞争里，订单之后还将继续经历产能爬坡、软件迭代等诸多考验。而对于李想和理想汽车而言，面对一个现金充足且智能化研发实力强劲的对手，也决不能停留在现阶段的成就里。

如果是此前的战场是集中在价格、产品定位上，那么关于智能化和软件的下半场战斗，接下来才会正式进入全新阶段。

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