理想抢走了BBA在30万元级中型SUV的销量，但反击的不是BBA，而是华为。

最新出炉的2份数据显示，AITO问界新M7的单周销量已经超过理想L8，直指理想L7。

第一份，来自头部汽车媒体的统计数据，10月第三周，AITO问界M7的周交付数据攀升至2100辆，已经排在了SUV的第11位，距离理想L7只剩1600辆的差距。10月第四周，问界M7交付量为3481辆，超过理想L8的2894辆，紧追理想L7的3979辆。

第二份，来自理想汽车官方发布的周销量数据。其第四周交付1万辆左右，与第三周基本相仿，而问界的单周交付量来到3900辆，理想L7与AITO问界M7之间的销量差距已经明显越来越小。

除了官方数据之外，来自北京店端销售顾问的信息则显示：“我们已经跟隔壁的理想交付数量打平了”。

所以，随着11月1日几家车企榜单的陆续放出，压抑了10个月的时间，华为现在可以挺直腰杆在汽车圈讲话了。从萎靡不振到起死回生，它用了4个月。

而4个月前，理想汽车的老板李想在6月的前19天里，平均每天发布1.5条微博，高峰时9条微博。现如今，能够被很多公众回忆起来的一条经典段落还是“当时华为太厉害了，AITO问界M7一上来就把理想打懵了，直接把理想ONE打到停产，逼出了理想L系列。”但很少有人记得后面发生了什么，理想汽车正是在6月第一次实现了月销量破3万台，以胜利者姿态出现在众人面前。

一场颠覆，只需要4个月的时间。而过快的转变之下，如今的中年人汽车消费习惯，开始犯了难。

理想L7、理想L8、理想L9、AITO问界M7、领克08、魏牌蓝山DHT-PHEV，接下来还有AITO问界M9。这是2023年市场里涌现出的一个新品类，共同点是针对中国家用需求的大空间、大尺寸、强调舒适性的座椅，以及大屏、智能驾驶、车载冰箱、PHEV或增程。

消费者对此的总结是，冰箱彩电大沙发风格。从企业层面，理想、华为、吉利、长城共四家巨头已经初步吃到了新品类的红利，在接下来的新车布局中，包括奇瑞的C-DM插电混动版本，广汽、上汽、长安也会推出类似车型。换言之，最快1-2年内，冰箱彩电大沙发的风格就会对原有的强调设计、三大件的外资造车模式完成颠覆，成为市场的主流。

这并非是推测，而是基于销量与终端市场的消费者购买表现而来。

理想目前处于销量快速增长状态，自6月起一直处于单月销量破3万的状态，而理想L7、理想L8基本稳住了中大型SUV销量第一、第二的位置，理想L9的销量虽在1万台上下不断起伏，但也连续坐在了大型SUV销量第一的位置。

当红炸子鸡，定位中大型SUV的AITO问界M7，其24.98万元的起步价，甚至比合资中型SUV汉兰达的混动版本26.88万元明显更低。

而夸张的低定价背后，如今并不存在明确的合理逻辑。

以AITO问界M7为例，大定订单超8万台，销售火爆的同时，10月27日赛力斯发布的第三季度财报显示，营收56.48亿元同比下降47.25%，净亏损9.5亿元，2023年前三季度归母净利润亏损已达22.94亿元。

销量被不断逼近的理想会不会降价？终端市场已经给到了初步答案。

进入10月后，理想L9在部分城市已经有了超过1万元的终端优惠。且此前，包括顺义、绵阳等异地开票的补贴，以及店头能进一步累加的其他补贴优惠，理想销售体系内部有着弹性的变价空间。

原本的认知中，直营模式、新势力等于价格透明坚挺，如今随着市场的竞争，也变得不复存在。

除理想之外的其他头部新势力，今年10月，蔚来对店内30天以上没有售出的展车，有着1.8万-2.4万的优惠，其中蔚来ET5T、蔚来ES6为1.8万，蔚来ES8为2.4万。

在10月之前，这一政策为30-60天的展车优惠6000-8000元，60-90天的展车优惠1.2万-1.6万元，90天以上的展车才能优惠1.8万-2.4万元。

而小鹏也是如此，对有库存压力的车型（如老款小鹏P7i）北京在10月初有着最高5万元的终端优惠。

比亚迪的新能源车型如今也有着终端优惠，热门车型优惠5000元以内，较冷门车型的幅度能超过2万元。头部企业释放的信号，是整个市场在面对竞争时的残酷。从哪吒到零跑再到其他二线新势力，以及正在转型新能源的中国品牌，价格都是陆续下探状态。

没什么能阻挡继续降价，车企能做的只有短暂延迟。比如，一些大厂推出某一个新系列，或者将现有品牌进行整合推出新能源专属新品牌。或者是，新车上市初期实施严厉的价格管控政策，比如领克08从上市至今，全国所有渠道所执行的是“连保养的优惠权益都不可赠送，不可扰乱全国统一的销售政策”。

所以很显然，冲动消费的生存土壤短时间内不会恢复，而等等党终将胜利的延迟消费主义正在成为主流。

实际上，上述的一切还会对中年人群的消费观念带来其他的延伸冲击，比如，车价确实会进一步降低，但其之前能带给车主的财力、品味等价值和社交属性，正在慢慢变淡。

近期保时捷在全球市场销量大涨，但唯独在中国市场里遭遇连续三个季度下滑，这一表现的背后是，正在经历新能源快速变化的中国汽车市场，对超豪华车辆的高溢价接受程度正在不断降低。

因为，在100万元以上，新能源汽车对传统燃油车造成的竞争为0，甚至50万元以上也并没有几台新能源车能取得稍微能看的销量数字。

所以，如今小部分高净值中年人群也带出了另一种消费趋势，即以购买高价值燃油车体现价值与社交等属性。

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