问界M5智驾版启用智能领航时，你需要先在中控屏幕的地图软件中使用智能导航地图，启用智能领航功能以后，会有一个进度条显示哪些地方是支持高阶智能驾驶的道路。

正式上路以后，高算力的处理器会绘制出详尽的实时道路情况，来展示车外的空间环境，这会带给驾驶者很好的安全感。得益于车顶的激光雷达和车身周围的800万像素摄像头，即便是隔了一条车道的行人、电动自行车等也能被侦测、绘制出来，以便车辆做出行车决策。

而且即便现在不需要高精地图的支持，但似乎华为ADS 2.0也不是完全点对点的智能领航，在进行导航的时候它依然会显示某些路段不支持智能领航（主要是一些小路和行程结束前的路段）。这可能是普通地图的一些局限，以及华为希望驾驶员自己完成最后一段的行驶。

总之，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统在半封闭/城市快速道路、高速路行驶可以得到85分以上，感受很接近人类司机，而在城中心区域行驶大概是65分或者70分水平，还有迭代的空间，不如有高精地图的车辆流畅。

但是我个人认为，不需要高清地图支持这一点真的很重要，否则NCA永远都是少数人的玩具，这次问界M5智驾版已经跨出了重要的一步。

最后还是照例聊一下驾驶体验。其实问界M5智驾版的驾驶底子相当好，电驱动总成已经全部换为华为自研的DriveONE电机，后驱单电机200kW、360N·m，数据不差，双电机版本则是365kW、675N·m，支持为DATS功能——也就是可以对电机调扭，来提升舒适性和驾驶稳定性。同时前双叉臂后多连杆的悬挂，再加上全铝合金底盘，听上去就不会差。

实际驾驶时整体感觉底盘的初段比较硬、并且减振器阻尼又相对较小，会把颠簸传递给驾驶者，而坐在后排的乘客也会觉得后轴跳动会比较多。从这点可以推测工程师可能希望把这款车调得偏运动、性能一些，但又想兼顾舒适性，所以过小的减振器阻尼拉不住悬挂。另一个原因是40度电的电池组带来的车身重量增加，整个底盘刚性比较大。

而如果是在路面很平整的高速道路上，整个底盘则会表现出很明显的悬浮感，整套底盘的舒适性又表现得不错。这可能是减振器低速段阻尼比较小，偏硬的弹簧在小起伏时配合低压缩阻尼可以带来更舒缓的感觉。

同时，问界M5智驾版的转向手感调得相当不错，有一种欧洲车相对重手的手感，也很好的匹配了偏运动风格的整体调校。

驾仕总结：

问界M5智驾版比标准版贵了两万，买断软件还需要1.8万元。多出3.8万元值不值？这个很难讲清楚。但是从无图智驾体验来说，这个价格，相当于你比别人先步入智能驾驶时代至少两年，对于追逐新科技的消费者来说，3.8万元真的不算什么。

而即便不购买智驾版，标准版带来的驾驶体验也是30万元豪华中型SUV的标杆水平，更不用说华为自研的Harmony OS 3系统带来的流畅体验和功能丰富性。

所以，购买建议是：如果你是华为的重度用户，这款车很适合。如果你是智驾的重度用户，30万元以内拿下这款智驾版，性价比也很高。实际上除了小鹏G6，问界M5智驾版在30万元以内没有太多对手。当然，个人认为，如果问界M5智驾版考虑将ADS 2.0软件打包到车辆价格里面，或许会让消费者觉得更合适。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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