【有车以后 试驾】今年的春节假期，随着疫情防控政策的调整，“返乡大军”的数量急剧增加。采用各种不同交通工具返乡的人数大增。其中比较显著的一点是，选择自驾返乡的人数明显比三年前多了很多。作为汽车编辑，我也不想放过这次机会，体验一下“回归正常”后的春节自驾返乡之旅。

出发前，做好车辆的整备工作，对底盘等部件进行检查，并确保轮胎完好无破损扎钉等。导航显示全程1275公里，满油半电状态，表显WLTC综合续航里程924公里。小计里程清零后，就可以准备出发了。

这一程的车辆状态有必要向大家说明。返乡全程采用舒适模式驾驶，加速模式和能量回收均为“标准”；能源模式为自动，即车辆自行判断增程器介入时机；完全不限制空调、音响、无线充电等使用；乘员四人，后备厢完全装满，后排还放置了不少物品，基本上是满载状态。

燃油加满后继续出发，我对这台车的实际能耗表现有一些吃惊。虽说它的默认表显为比较温和的WLTC标准，与这次满载、低温、高速的行驶工况有较大出入，但百公里超过9升的油耗还是让我觉得有些超出预期。不过，在后面的行驶中，我会观察它的能耗情况，看看是否还会有转机。

最终抵达目的地后，累计行驶里程显示为1292.2公里，平均时速103公里，路程总用时14个小时，表显百公里平均油耗为7.9升，但根据此前数据，实际油耗应该仍在8升以上。总的来说，返乡这一途中车辆的行驶工况较为“极限”，即集齐了满载、高速、低温等不利因素，也不要忘了这是一台双电机的高性能版本。最终亏电油耗表现并没有预期中节省，但也大致符合常理。

过年：华为背书，热议不断

另外有些出乎我意料的是，即便在我家这个北方小城，充电站的配套建设也相当完备，方圆几公里内就有数个中大型充电站，快慢充桩数都在15个以上，通常在下午3-4点左右就会变得特别繁忙。据简单的观察，像宏光MINI EV和长安Lumin这样的微型代步车占据了半数左右，比亚迪DM-i和理想等插混/增程车型也不在少数，另外就是一些运营车辆，且本地牌照所占比例相当大，并非我预想中春节返乡车辆占多数的情况。

根据乘联会数据，2022年，我国新能源汽车渗透率已经达到了26.3%，其中一线特大城市渗透率较以往有所下降，而中小城市及县乡市场则有不同程度上升，新能源车型的渗透，其实已经进入了关键的“下沉阶段”。

返粤的第二箱油并没有完全跑空，原因是两个服务区之间距离较远，且前方拥堵严重，我希望在燃油完全耗尽前进行补能。这次纯燃油续航大约617公里，均速仅为78公里，消耗燃油50.51升，花费418.22元。计算得出实际油耗为每百公里8.18升。这期间是在湖南-江西-广东三省行驶，起伏路段较多，还包括多次下国道绕行躲避拥堵，整体行驶工况比较复杂，平均速度较慢，因此油耗也略有降低。

由于这台车的默认表显续航里程为WLTC标准，满油满电状态显示为1015公里续航，一开始会给人特别特别节省的“错觉”。但综合全程的实际表现来看，它大约有75折的“虚标”，尽管会有心理落差，但也绝对不算特别差。满油满电实际跑750公里是非常不错的续航表现，双电机四驱能耗偏高，油箱也比正常的纯燃油车和混动车小一些，加满一箱95也就450元左右，每公里的燃油成本在0.6元左右。

问界M5其车：喜忧参半

唯一的遗憾是中央扶手台下方并非完全掏空，而是在主副驾两侧留出了长条状的储物格，这个设计一是空间不太够，二是离座椅太近，其实不太好在里面拿放东西。

关于动态部分，首先要说明的是，这台车在我拿到时就有一些轻微的向右跑偏，并一直贯穿了整个春节出行。这就导致了它的车道巡航控制（LCC）功能无法正常使用，在行驶时需要不断地微微修正方向，对驾驶体验有一定的负面影响。

具体车况问题如方向跑偏与车本身的素质应该分开来看，但这也引发了一些思考。如今很多配备智能驾驶辅助的车型需要在硬件和软件之间做好匹配和校准。过去一台老车可能跑偏就跑偏了，只要不严重，开起来注意点也问题不大。但放在这台车上，跑偏这个问题就会影响驾驶辅助功能的正常使用，不仅仅是无法享受更便捷功能，如果某些驾驶者疏忽大意，还可能引发严重的安全问题。

同样的道理也存在于那些装备了激光雷达等高规格感知装备的车型上，万一发生剐蹭碰撞，维修或更换的高昂成本先不说，重新匹配校准软硬件就要费很大的精力，更不用说这种情况下万一出现功能失灵等问题的后果了。科技的进步当然带来了前所未有的便利，但相对地，这种便捷也意味着比以往高昂得多的成本，无论是购买、使用还是维护。

除了跑偏这种个别的车况问题以外，我对这部问界M5的机械素质整体略感失望，可能是期望较高，前期听说过很多关于它的行驶品质比较不错的评价，但和实际体验有一些出入。首先在NVH方面，它没有能够很好地利用电驱的优势，做到除音消振，反而在噪音控制和消除车内异响等方面有很大的瑕疵。

悬挂的弹簧设置偏软，从舒适的角度来说，滤振表现不错，对振动冲击的化解比较干净。不过在应对高速路面起伏的抛跳时，弹簧很快被压缩至极限，回弹特别生硬，感觉还是缺乏一些韧劲和质感。此外在自动驻车解除后，刹车释放时的摩擦感也有些粗糙。

关于整体能耗表现，无论是馈电还是70%保电，它的油耗表现在时速100公里上下会出现明显分野，时速100以下大致可以维持百公里7升及以下的油耗，时速过了100油耗就会飙到7升以上，长时间以120公里时速巡航，油耗会维持在百公里8升以上。

我选择在路上只加油不充电的方式进行补能，也比较贴近大多数人的使用习惯。因为除非在路上休息的时候顺便能充下电，其他时候都没有必要为了充电停下来。而且除了一开始返乡时车比较少的情况下，有机会在服务区轻松找到充电位置以外，节后返回广州的路上车流量太大，加油排队都要非常久，在服务区休息甚至会被堵在里面出不来，想要充电补能根本就是天方夜谭。

写在最后

往返接近3000公里的路途，对车和人来说都是巨大的考验。无论如何，这台问界M5和我都坚持了下来，在基本的交通工具属性上，它是合格的。华为负责的软件层面体验也很好，与诸多舒适性配置相结合，最大限度地为长途驾驶消除疲惫。但另一方面，机械素质的欠缺让这台车显得非常“偏科”，容易招致“徒有其表”的批评。

巧合的是，返乡途中的一位同行者正是华为的员工，他向我表示：华为的惯例是“三代出精品”，在赛力斯时代和AITO时代后，今年新推出的问界新车势必会在产品力上大幅进步。我既不愿肯定也不愿否认他的说法，但我相信的是，国产新能源汽车正在迎来黄金时期，有一些产品会在日后被奉为经典，但更多的产品会被逐渐遗忘，我希望问界属于前者。

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