最近，关于华为“不造车声明即将到期，造车线开始收束”、“华为将自建车厂”等消息不绝于耳，关于华为造车事宜的讨论，再一次被推至台前。

据界面新闻消息，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2月18日接受的采访中表示，华为没有必要自己下场造车。

余承东认为，华为能提供软件、设计、体验与质量管控，但没有造车资质和造整车的人员，与之相对应的，车厂有造车能力，因此，华为不会再去建厂、买生产线，这是对社会资源的一种浪费，华为更倾向于打造生态联盟，“问界就是华为生态汽车”。

那么，在不亲自造车的前提下，华为的汽车业务现下如何，又将向何处发展呢？

▍华为造车的3条路

众所周知，目前华为的汽车业务有三条路，分别是作为Tier1的零部件模式、作为Tier0.5的解决方案集成HI模式、作为Tier0的智选车模式。

零部件模式

在零部件模式中，华为主要向厂商提供电机、模组、激光雷达等标准化零部件，与宝马、奔驰、奥迪、长安、比亚迪、长城等均有合作，华为在其中参与度较低，目前暂且没有公开的数据支撑。

解决方案集成HI（Huawei Inside）模式

在HI模式中，华为会向合作车企提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC OS），即所谓智能汽车的“灵魂”，包括MDC计算平台、智能座舱、智能驾驶、智能车云等。这种模式需要华为深度参与，但仍由车企主导。

在合作车型方面，北汽极狐阿尔法S全新HI版是首款搭载华为HI解决方案的量产车型；另一款合作车型是由华为、长安汽车、宁德时代共同打造的阿维塔11。两款车型的车机系统均为鸿蒙OS，搭载了MDC810智能驾驶平台和DriveONE电驱平台，感知系统包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，价格定位在40万元左右。

在销量方面，极狐阿尔法S HI版发布于2021年上海车展期间，于2022年5月上市、7月交付，2022年累计销量1.19万辆，没有达到年度销售4万辆的目标；阿维塔11于2022年8月上市、12月交付，截至2023年2月5日累计交付超2000辆。

日前，网上传出华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息，市场一度猜测该事件是否与HI模式进展不顺利有关，不过，余承东随后回应称，王军的变动属于正常岗位调整，不会影响HI模式接下来的发展，华为造车方向不变。

智选车模式

在智选车模式中，华为会提供智能化解决方案和零部件支持，参与产品设计、品牌营销、终端销售等过程，主导造车过程，直接对产品的成功与否负责。

在合作车型方面，赛力斯（原小康股份）旗下的赛力斯SF5、问界M5、问界M7都是华为智选车型。其中，AITO问界是华为与赛力斯在2021年推出的智能汽车品牌，因而备受关注，问界M5/M7两款车型的车机系统均为鸿蒙OS，搭载了赛力斯Pilot安全驾驶智能辅助系统和DriveONE电驱平台，感知系统包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个高清摄像头，价格定位在30万元左右。

在销量方面，问界M5于2022年3月开启交付；问界M7于2022年8月开启交付；问界M5 EV于2022年9月上市、11月交付。2022年，问界系列车型累计交付超7.5万辆，相较于HI模式下的惨淡销量，依托华为的品牌优势和客户群，华为智选车的成长速度还是比较可观的。

现下，华为正通过智选模式向汽车领域深入。

日前，中建集团发布的“中建六局联合体中标安徽合肥新能源汽车智能产业园EPC项目”显示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

2月21日，据澎湃新闻消息，余承东回应称，华为不是要亲自造车，而是通过智选模式与江淮汽车合作。

▍华为汽车业务的走向

2022年7月，余承东曾在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。在2022年年底的华为内部会议上，余承东定下了车BU要在2025年实现盈利的目标。

就与华为深度合作的车企赛力斯而言，纵然问界销量大涨，赛力斯在2022年的财务状况仍预计净亏损35亿元~39.5亿元，仍在盈利前的黑夜里徘徊。当然，造车是个烧钱的业务，市场已经在蔚小理等厂商的身上见证了这一事实。

2022年，余承东曾想过所有华为合作的汽车销量达到30万辆，后来发现十分艰难；2023年，他把这一目标改成了对NPS（用户净推荐值）的关注，汽车行业的平均NPS水平在40%左右，据称问界达到了70%。余承东表示，要实现2025年盈利的目标，要先帮车企卖100万辆车。他表示“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

现在全球智能汽车发展的格局还没有定，随着技术的进步与法规的完善，行业或将迎来新一轮黄金时期，产业链各个环节均有机会，也面临挑战。

华为如今的目标意味着，其将在汽车业务中投入更多的成本与精力，利用汽车智能网联化的窗口期，提高自身竞争力，以期能在合作车企销量增长的同时，卖出更多零部件，获得更多阶段性开发费用，稳固生态联盟。

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