你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

2021年4月份，我在要闻评论中和大家做过预测：华为从供应商的角度切入电动车产业，想要复制intel的模式搞“华为 inside”，把芯片、操作系统、传感器、激光雷达以及自动驾驶的数据都拿在手里，本质就是让生产企业变成代工厂、销售企业变成贴牌商，这个模式很难跑通。

华为最终会面对一个尴尬的局面，大企业不和你合作，围在你身边的小企业名气又不如你，还不如贴自家logo好卖。

他们早晚二选一，要么退一步，老老实实做Tier1供应商，卖激光雷达、授权自动驾驶方案；要么正式站到前台，整合产业上下游，造车卖车。

这些年我们已经看到这个预测逐渐应验，华为的logo已经贴到了宣传海报上，自家品牌也放到了汽车正中央。最近，又一条新闻让我看到，华为承认下场造车的日子可能只有一年的时间了。

2月16日，中建集团官网发布了一份中标公告，公布了中建六局成为安徽肥西新能源汽车智能产业园的工程总承包，建成后用途中写着：用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动车。

我们梳理了一下这份公告和相关的中标内容：安徽肥西的这个汽车产业园项目工期1年，工程计划总投资26亿元，总建筑面积51万平方米，其中生产车间42万平方米，主要设施包括了冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间。

根据相关的招投标信息看，这个工厂建成后能适应轿车、SUV、多用途汽车（MPV）等5种车型的开发生产，计划年产能达到30万辆。

虽然华为和江淮对这条新闻都保持了沉默，但中标公告里已经把项目信息写得清清楚楚，再考虑到江淮作为蔚来、大众的代工方，已经有过多次合作建厂、代工电动车的经验，这很可能是华为选择代工合作造车的开始。

不管承认与否，华为对电动车制造的参与度肯定会进一步加深，如果他们还说自己只是一个供应商，我想谁都不会接受吧。

至少我是没见过，能对下游企业厂房建设指指点点的供应商。就算是阿斯麦，把控了光刻机这个芯片制造的命门，他们对台积电的工厂该怎么建，应该也没啥话语权吧。

这样看来，无论最终怎么说，华为正式下场造车已经箭在弦上了。

现在回看华为的发展脉络，如今走向代工造车也是非常自然的选择。

首先，华为本身技术研发的特点，让它就更适合代工造车。

2022年11月在第12届汽车论坛上，华为汽车解决方案部门销售服务总裁迟林春就透露，最近三年华为在汽车零部件研发上，已经累计投入了30亿美元，220亿人民币左右。

研发的重点主要在汽车智能化零部件、电机电控以及智能座舱和自动驾驶这几个核心环节，对整车制造生产没有太多投入。

其次，华为经过3年探索，在代工合作和市场营销上积累了足够的经验。

2021年底，华为亮出了自有品牌问界系列，虽然余承东在发布会上仍然不承认下场造车的事实，说这叫“智选”模式，是华为深度参与汽车开发，贡献自家销售渠道，合作共赢的成果。

但用事实说话，这款车型从设计到生产，华为都深度参与，贴在正中间的logo也是华为旗下的品牌，小康主要就是做生产，俨然就是一个代工方。

这次试水效果也确实很好，问界系列定价25万以上，在华为品牌和销售渠道的加持下，2022年3月上市后销量就一直不错，问界M5还连续4个月销量过万，全系列2023年最终销量超过了7.5万辆。

可以说除了制造车间，华为在电动车所有的环节都已经有自己的布局，这次与江淮代工合作，快速补齐最后的短板，加速冲进电动车领域也不失为一个好选择。

那么华为现在才冲进电动车市场，还有机会吗？

我以前也和大家分析过，电动车产业的三轮变革才刚刚开始，电动化之后，智能化、出行即服务的革命还会一轮又一轮地到来。

华为现在如果加速冲刺，尽快推出自己的电动车产品，继续在自动驾驶技术上投入，依然有机会上演后发先至的戏码，在出行服务市场占得一个位置。

只是希望这次，华为不要在新的领域，还想固守自己供应商的身份，拒绝进入服务业，而是要抓住机遇，果断行动，不然2025年出行服务的竞争一起来，后发先至的机会可能就没有了。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们明天见!

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