极狐阿尔法S，很多人第一次认识它是因为当年它和比亚迪汉的那次对撞试验，尽管关于那次试验网上的争议很多，但你必须承认阿尔法S就是一夜之间被大家知道了，开局就获得如此大的关注度简直就是摸了一把王炸，按理说怎么也卖的不会差对吧？但你敢想象吗，这车现在月销量只有几百台，是比亚迪汉的零头的零头。

但这辆车也有个纯电车的通病，那就是电池会占用掉不少底盘厚度，所以地板偏高，可能这也是为什么它会把车做成跨界，为了保持头顶空间，毕竟把电池做薄的难度要远远大于把车顶做高。很多纯电车都走的高车顶路线，比如极氪001，欧拉闪电猫，蔚来ET5等等。

打开前排车门，座椅没什么特别的地方，这个价位该有的皮质面料和座椅功能都有，坐起来的舒适度也在我意料之中，没硬伤，但也没出彩的地方。

内饰的整体氛围我要给它点赞，没有模仿特斯拉带起来的极简风，还是保留了很多复杂的曲面的，材质也大多以深色调的皮质、绒面和金属拉丝为主，该有的实体按键都有，所以调性看上去非常稳重，符合我的审美。

但它也不是完全没有激进的设计，一是它有一块超长的液晶屏，20.3英寸，4K分辨率，用了康宁大猩猩玻璃，这块屏的物理品质没话讲。另一个是悬浮式的中央扶手台，就是中央扶手不和仪表台相连，我们常会在一些MPV车型上看到。这两个设计都不是这个级别的车型常规的套路，所以能增加不少科技感，而且能营造出不少空间感，让我耳目一新，但有得必有失，这种设计也会给人体工程学带来一定的瑕疵。

这辆车的操控很舒服，一是因为用了怀挡，挂挡很轻松，二是因为方向盘的阻尼，加速制动踏板的脚感都恰到好处，不轻不重，很容易就能掌握力度。动能回收力度适中，即便调到较大的档位也可以感觉出来它在模仿油车的滑行感，所以对于油车换电车的人会非常友好。怎么说呢，就是这辆车的操控感你找不到鲜明的特点，但我认为作为一款家用车这反而是最好的调校，因为家用你就不能太有特点，要能让人比较容易进入到下意识开车的状态，就像人平时靠下意识呼吸一样，这样可以不占用你大脑的内存。

底盘的柔韧性很好，我看了一下硬件其实也没有什么特别的地方，就是主流的前麦弗逊，后多连杆，也不是电磁悬架和空气悬架，但它表现出来的舒适感和高级感却非常到位，由此可见麦格纳的底盘调校功底还是有两把刷子的，有时候你不得不服这些老牌供应商的实力，一盘普通的食材也能给你烹饪得像模像样。

试完狐阿尔法S常规版，我觉得可以这样去评价这款车，如果你把它看成是一款二十多万级别的家用车，那么它的产品力是稍稍超出我预期的，尤其是在驾驶体验这块，表现出了非常成熟的品质。其实阿尔法S完全没必要给自己打上华为高阶自动驾驶的标签，如果它能自信一点，就主打二十来万的家用纯电市场，成绩应该也不会像今天这样尴尬。可能这就是成也萧何败萧何吧。

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