华为不造车，真不造车。你信吗？近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东一再重申华为不造车，但从实际状况来看，华为只是套着不造车的壳子，借鸡生蛋，并通过自己的原有渠道卖“华为车”。

目前已经与华为有所合作，且量产车型落地的车企有三家，跑在最前面、销量最好的肯定是华为和赛力斯合作的AITO问界，其次就是北汽极狐，以及华为、宁德时代、长安三巨头合作的阿维塔。

而达成合作，但车辆并未落地的有奇瑞和江淮，其中奇瑞和华为合作的车型已经在进入路试阶段。

【奇瑞、宁德时代战略签约，余承东见证】

准确来说，奇瑞应该是和华为、宁德时代进行的三方合作，新车搭载华为的智能座舱和智能驾驶系统，采用宁德时代电池。新车基于奇瑞的E0X平台进行开发，同一款车型会有两个不同的版本，分别在不同的销售渠道进行销售。

首先是奇瑞版的车型，代号为E03，采用Huawei Inside的合作模式，会放在奇瑞那边进行销售，和华为与北汽极狐的合作颇为相似。说白了，就是奇瑞想要在这次合作造车项目中获得更大的主动权。

然后就是华为智选车型，代号为EH3，融合了更多华为的技术，并有可能放在AITO品牌下推出。据华为内部人士透露，AITO最初的设计就是用问界、探界、x界等不同系列，将不同车企的智选车放到统一的品牌下面，而这台EH3应该会是这个计划的其中一环。

两款车型在产品上会有比较明显的区别，例如前脸设计、内饰仪表盘设计、车机细节、还有最重要的高阶辅助驾驶系统（含激光雷达）。奇瑞版E03计划今年第四季度上市，EH3的生产线则还在搭建阶段。

江淮和华为合作的新能源汽车工厂也正式开建，地点位于合肥，项目投资金额26亿元。预计江淮也是会采用华为智选的合作模式，但是否会将新车归类到AITO旗下呢？个人认为是有可能的。

余承东除了反复强调华为不造车外，还谈到了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。

【新款问界M5】

所以华为除了要多发新车外，还要寻求规模和降成本。首先是优化智能驾驶辅助方案，将原来的3颗激光雷达减少到1颗，激光雷达的布置位置从车头挪到车顶位置。这样改动既减少了硬件数量，还能减少算力要求，进而实现成本下降，新款的问界M5将会采用这个成本低的智能驾驶方案。

编辑说：堪称史无前例，一个汽车品牌旗下车型，可能会由好几家车企代工生产，这种现象可能也只有现在这个新能源车百花齐放的时代会出现的。华为“不”造车的饼画得确实够大，集各家之力为自己造车，来规避一些不必要的麻烦。相信华为在后面的宣传里面，会进一步加强“华为系”这个标签，来强化“AITO品牌=华为”这个公众印象。但毕竟每个车企的产品发展方向都不尽相同，华为能不能在多家车企中间统一一个独一性的、只属于AITO的标签，并真实落到每款车型身上，这是个值得思考的问题。

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