4月20号时，一则关于华为的消息再次让大众的目光聚焦到这个可 以算作是我国民营科技最具有代表性的企业身上——华为要造车了！

从目前官方的消息来看，在华为旗舰店我们除了可以购买华为的手机、手表、平板、电脑等设备以外，我们还可以在旗舰店直接订购型号为SF 5的新能源电动车。

不过和一般意义上“华为造车”概念不同的是，这辆汽车并不是挂着华为的商标，而是其他车企的牌子，只是智能驾驶系统用的是华为的HI版系统，而这个HI系统千万别以为是什么野鸡系统，而是一个比特斯拉更加先进的智能驾驶系统。

　　当然，极狐阿尔法的S HI版新能源车之所以能够达到如此“顺滑”的自动驾驶体验，一切都要归功于华为ADS技术。ADS的全称是Autonomous Driving Solution，搭载这项技术以后，极狐阿尔法的S HI版的自动驾驶能力已经达到了L4级别，即拥有“完全自动驾驶能力”。

　　在这里我们有必要普及一下什么是L4级别自动驾驶，自从人类科学家驾驶研究机动车自动驾驶技术以后，在经过了数十年的发展研究，全球统一了对于自动驾驶能力的分级，分别是L1、L2、L3和L4以及未来的L5。

　　L3相对来说自动化就更加升级了，当然L3系统想要生效或者正常运行的话必须是在特定的场景下才能够完成。比如很多人心心念念的奥迪A8就装载了这个功能，使A8这款车能够在道路拥挤的情况下实现自动化跟车行驶，并且不需要驾驶员坐在车上，远程就可以实现倒车入库，对于一些女司机或者倒车入库不熟练的车主来说，L3级别的自动驾驶堪称是神器。

　　L4就是目前华为ADS正在使用的级别，可以理解为高度自动化，在这个级别领域上，车辆的自动驾驶可以完全实现超车、跟车、拐弯、避障等动作，理想状态下驾驶员在设定好行车目的地以后，机动车可以根据车上装在的雷达等设备实现高度自动化行驶，从理论上这个级别的自动驾驶已经可以脱离驾驶员的监控就能够自如行驶，驾驶员完全可以在车上睡大觉或者干些其他和驾驶无关的事情。

在这里我们不能不佩服华为的激光雷达技术，区别于传统的激光雷达华为的24大天线阵列可以是目前全世界最大的“大天线阵列成像雷达”，并且这个雷达现在已经实现了量产，其功效要远远大于传统雷达的四倍有余，也正是这个技术的突破以及量产，才使得华为ADS具备了L4级别的高度。

特斯拉曾经一度也称想往这方面发展，但是奈何以前大阵列天线激光雷达的造价实在过于高昂，特斯拉并不想在这方面花费过多的成本，但是没想到这项技术却被华为给攻破了，并且相对此前的价格华为直接把这个技术设备给拉到了“白菜价”，所以即便特斯拉的名头很大，但华为在自动驾驶方面面特斯拉并不矮。

　　现在我们回归最初的话题，华为虽然现在利用自身在5G以及激光雷达技术上优势给众多比如比亚迪、东风、北汽等车企联合打造智能驾驶机动车，看起来似乎是近来的新闻但实际上华为早在2014年就已经开始布局自动驾驶领域了，在随后的2017年、2019年、2014年华为在这一领域持续进行了深耕，在智能驾驶、智能座舱、智能车联网、车云等等方面都已经有所建树，再加上因为被美国“封杀”被迫浮出水面的鸿蒙OS，从某种意义上讲，华为除了不能自己造车架和轮子等硬件设施以外，极狐完全具备了一个智能车企所具备的技术条件。

　　虽然华为现在阶段还是给各个车企联合打造智能驾驶系统，但未来华为是否会直接下场自己参与造车，这个情况还真不好说。但不管怎样，华为自动驾驶目前已经成了华为除手机和芯片、5G以外，另一张实打实的王牌，可以预见的是未来只要是某个机动车或者电动车采用了华为的全栈智能驾驶技术，都会在车辆的型号上标上“HI”的标识，也就是“Huwei Inside”，这一点和英特尔公司芯片上 Intel Inside的作用是一样的。

未来华为是否会直接参与到造车浪潮中我们尚无法预测，不过有另一个问题其实更加值得思考，那就是我们需要的下一辆车究竟是不是自动驾驶车辆呢？从狭义上看，或许自动驾驶汽车并没有当初机动车出现时对比马车的惊艳，但似乎从某种角度来看我们暂时还没有办法想象出来什么样的汽车才能够艳惊四座。

目前不管是新能源汽车还是自动驾驶技术，更像是在传统机动车上做的锦上添花，虽然L5级别的自动驾驶在理论上可以使机动车脱离“车”的身份进入到更高级的维度，但毕竟这也是理论上的说法，等到具体能够实现尚且还是猴年马月，那么对于这个问题你怎么看呢？

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