2月4日，有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将独掌智能汽车业务。针对相关报道，华为暂未回应。如果属实，将会对华为造车产生什么影响呢？

不要怀疑华为的技术能力和颠覆能力，华为的到来将把汽车行业搅得天翻地覆。在余大嘴招牌的“吹牛式”带货下，AITO问界虽然争议不断，但狠狠地赚了流量、赢了销量。

据悉，华为智选车模式扩容在即，奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标。这并不代表汽车厂商沦为了“代工厂”，而是双方发挥自己的优势，真正造好车！

不妨再大胆假设：在余承东的统一领导下，华为汽车最终将走向何处？

此前，华为三番五次公开声称“华为不造车”。2020年10月，华为EMT决议【2020】007号文件明确，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车，谁建言造车将被调离岗位。

不过，这还不是最关键的，请注意下面的一行小字：本文从发文之日起生效，有效期三年。也就是说，三年内华为肯定绝不造车。问题是三年内华为打好了基础，到时候要不要造车？

在可预见的未来，汽车制造同质化、软件定义汽车的时代，华为造车还会那么难吗？不会！华为造车，板上钉钉！类似的情况，请参考华为此前在手机、智慧屏立下的flag。

不做手机，却曾经成为全球第一；不做电视，却独家发布了智慧屏；不做芯片，却无奈开启芯片工厂；总说不造车，难道是三年有效期还没有到？

编后语

智电车讯认为，路要一步一步走，饭要一口一口吃。华为现在最适宜的造车论，是把更高阶的智选车模式发扬光大，在问界、奇瑞、江淮、北汽等基础上，陆续把其他众多汽车厂商变为华为的制造厂商，类似于蔚来汽车。模式足够精、市场足够大。届时，华为的对手或许真就只有特斯拉和比亚迪。

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