华为到底会不会自己造车，已经成为了2023年最大谜团之一，哪怕创始人任正非都放话“坚决不造车”，依然还是抵挡不住群众吃瓜的热情。

不过，最近这个谜团似乎又有了一丝线索露出：华为汽车高管出现变动，掌门人正式确定——媒体报道称，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已经被停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。

2021年12月，问界M5正式面市，截至今年1月的14个月中，AITO问界系列车型累计交付超过八万辆车，今年或有望突破10万大关。

据称，王军的停职就源于华为“Hi模式”低迷的市场表现。如果传闻当真，那么不得不说，华为养蛊式造车已经诞生了王者。

华为造车模式虽然吸引了不少车企的合作，同样也招致了不少吐槽。其中最著名的就是上汽董事长程虹的灵魂论”：

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

还有广汽埃安在宣布与华为合作造车消息后一年也突然公开发出致命吐槽：

“华为是一个比较大的供应商，它的产品是比较好的，但是价格是不受控制的。”

此时，外界似乎看到了华为光环下也有荆棘，尤其在问界车型的合作方赛力斯发布2022年年报后，巨额亏损数据将“烧钱”疑虑继续放大。

2022年，赛力斯预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，实现正增长；但预计2022年度实现归属于母公司所有者的净利润-39.50亿元到-35亿元，与上年同期（法定披露数据）相比（去年亏损为18.2亿元）将出现亏损。

值得注意的是，2022年，赛力斯新能源汽车累计产销量分别实现139,132辆和135,054辆；其中，问界系列累计交付新车超过了7.5万辆。

对于亏损扩大，赛力斯给出的理由是疫情造成的销售低迷以及供应链波动带来的成本上涨。但根据上半年财报可以发现，今年上半年，赛力斯的“广宣及服务费”较上期增加了约10亿元，对象正是问界车型。

不仅车企们的高管在吐槽，数据在说话，华为汽车的高管也不管不顾，说出了吃饭砸锅的蜜汁言论。2022年，余承东在问界汽车发布会上公开吐槽华为HI模式的友商合作汽车产品：

有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。

此话一出，相信使用了Hi模式的车企们都会面面相觑，仿佛自己就是“人傻钱多”的典型代表。

当前，距离任正非发出的三年内不造车期限还有近9个月时间，众人都在观望华为造车的下一步动作，他们关注的不仅仅是华为如何搅动国产电车这一池春水，更是希望华为在重重封锁下能够重新建立新的城池。如今，华为的熬鹰式造车已经有了初步定论，剩下的就看余承东团队能否坚持等待春天的到来了。

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