现如今的智能驾驶辅助系统，可是越来越多了。

我对于智能驾驶辅助的认知，也是不断在变化的。

最早，大概是在2015年的时候，我第一次接触了搭载有自适应巡航、车道保持辅助功能的一台雷克萨斯。

打开这些功能，车辆在高速路上自动巡航，那种舒畅感，真的是让我记忆犹新。

不过再后来，随着智能驾驶辅助系统的普及，虽然很多车都在自卖自夸，但它们给我的感觉，功能性都大差不差，也就那样吧。

有一段时间，在试驾新车的时候，我甚至会不太关注它们的智驾辅助系统，反而更加热衷于自己去驾驶、自己去掌控的感觉，这会让我觉得更加自在。

不过，在拿到极狐阿尔法S 全新HI版之后，我对智驾系统的认知，又有了改变。这种改变，甚至有那么一些“划时代”的意味了。

不知道从什么时候起，咱们做汽车评测的，也开始和数码评测一样了，在开始评测的时候，首先需要说一说目标车型的硬件配置……

按照手机评测的方式来说，越智能、越高级的手机，必然会有着更强的硬件设备，对于极狐阿尔法S全新HI版这样的智能纯电汽车来说，道理也是这个道理，只不过更复杂一些。

为了追求更高级别的智驾辅助能力，工程师们，首先需要去解决的一个问题便是：如何让车辆感知到更多、更全的环境信息？

不同的车企，会有不同的硬件解决方案。

比如特斯拉就完全依靠摄像头，进行视觉感知，而大部分车企都会以摄像头 毫米波雷达的方式来进行综合的感知。

但是，我们此次试驾的这台阿尔法S 全新HI版，其搭载的HI 华为全栈智能汽车解决方案给出的方式更加“土豪”。

具体来看，这辆车一共有 34 个高感知硬件，分别包含3 路激光雷达、6 路毫米波雷达、12 个超声波传感器、13 路高清摄像头（前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、500 万分辨率）。从具体的分工来看，我认为，这辆车的这些感知硬件着重两个字：冗余。

比如在大部分情况下，感知前方的路况，仅凭前方的高清摄像头就能搞定。

但是，在遇到雨雾天气的时候，能见度较差，汽车的智驾系统需要穿透力更强的激光雷达。

而这辆车搭载的3路激光雷达，最大探测距离 200 米，可以在比较恶劣的雨雾天气下捕捉到道路上的环境细节。

而且，值得一提的是，这套激光雷达的似探测范围达到了水平120°，垂直25°，其探测角度基本上可以满足到智能驾驶的大部分场景需求。

如果我们把智驾辅助系统比作是一个老司机的话，感知硬件可以说是老司机的眼睛，但是要想开好车，还需要更一颗机智的大脑去处理这些信息，去预判、去决断让车辆顺畅地运行起来。

所以，处理系统也是判定智能驾驶辅助系统综合性能的重要一环。

简单来说，NCA功能就是在驾驶者输入目的地之后，车辆自己就能“开过去”，而我们此次试驾的时候，第一个自然也是去体验这套NCA功能。

首先，从上手的便利性来看，NCA功能是比较友好的。

在设定好导航和车速、启动车辆之后，怀挡拨杆连续拨动2次即可激活NCA功能，车辆也会在准备好之后，带着我们前往目的地（下图带箭头的图标变蓝色便表示功能激活）。

理论上，从NCA功能激活到车辆到终点的全过程中，我们无需踩油门，也无需踩刹车！

红绿灯路口、车辆加塞、行人过马路、在复杂路段变换车道，这些都是我们所遇到的真实场景。

在开启NCA功能后，我们很快就遇到了一个路口。

这要是放在以前，我早就提前踩刹车，解除辅助驾驶功能了。但是在阿尔法S全新HI版这台车上面，大可不必这样去做。

在NCA功能开启的状态下，阿尔法S全新HI版是可以去识别红绿灯路口的，而且路口的停车线、斑马线、路边行人、等待行人和车辆、锥形桶、水马，它都可以识别出来而且通过3D建模的形式显示在仪表盘上。

尤其是它的行人识别功能的实际体验，大家可以通过下面的3个小视频去感受一下！

如果一路畅通，而且是绿灯的话，这套系统会把车速降低至红绿灯的限定速度直接通过。

如果是红灯或者遇到有行人闯红灯的话，它就会停下车进行等待了，至于在起步的时候，系统也会尽可能地跟上驾驶者的节奏，不会把速度压得太低，也不会让人感受不舒服。

但是经过后面与工程师的沟通我才明白，这辆车之所以会这样去选择变道，是基于全局考虑的缘故。比如在下一个路口，我们可能会向左转弯进入左转车道的话，那么车辆也会提前选择变道，方便接下来的操作。

另外一个问题，就是我们此次试驾的这台阿尔法S，它配备的是常规的HUD，仪表上可以显示出的车道信息、动态车道行驶线等信息在抬头显示上是缺失的，这也使得在驾驶的过程中，我的视线需要频繁从HUD到仪表（或大屏）上去切换，以获取我所需要的驾驶信息。

另外一个，现在很多高级别智能辅助驾驶系统，都是出现在智能电动车上面的。

很多想要体验高阶智驾功能的朋友，基本上都只能去选择这样的电动车型。而这，其实也考验着汽车制造商的综合实力。

就拿我们这一次试驾的阿尔法S来说，虽然体验的着重点在于车辆的智驾系统，但是它的核心动力性能、续航表现，也给我留下了比较深刻的印象。

首先，它的能耗表现是让我比较满意的。

在整体的试驾过程中，它的百公里电耗水平基本上可以控制在20kWh以内，换算下来，它的真实续航里程能支持我们跑到400公里左右，在城区内用车的话，基本上可以满足通勤的需求。

而且，需要一提的是，这款车在懂车帝新能源冬测获得冰雪辅助驾驶第1名、低温续航达成率第2名的成绩。

从应用场景的层面来看，这也是一份很不错的成绩。

其次，这辆车的整体动力性表现，也能跟得上智驾系统的节奏。

基于473kW的总功率、655N·m的总扭矩，阿尔法S全新HI版的直观动力不错，抛开3.5秒的零百加速成绩不谈，就这样的动力储备，完全足够智驾系统的响应时间。在加速、超车等各种场景下，这样的动力，也是一份很重要的保障。

从综合的产品实力来看，这台阿尔法S全新HI版一定程度上为我们展现出了“智能纯电动”该有的模样。

首先，它是一台电动车，而且是把三电品质、动力品质都做到位了的纯电动车。

其次，它的智能，是真的智能。至少，在上海城区的NCA智驾系统体验中，它几乎把驾驶者能干的活儿全部都给干完了，这样的智能品质，也完全能让我们感受到它的实力。

最后，再下一个结论：极狐阿尔法S全新HI版，是我在2022年开过智能驾驶辅助系统能力最强的一辆车，没有之一！

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