#1月车市电动车几乎全军覆没#近日，随着华为智能汽车解决方案BU，COO（首席运营官）王军已经被停职的消息在网络上不断的发酵，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务的报道甚嚣尘上，华为亲自下场造车的传言又铺天盖地的传来，那么华为真的会亲自下场造车吗？

目前，华为参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份整车向企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面；三是华为智选模式。

其中，王军负责的就是Huawei Inside模式，与华为合作的车企有极狐、长安、广汽。不过，从目前来看，这项业务推进速度并不尽如人意，这是不是王军被停职的原因呢？还不得而知，Huawei Inside模式是主打产品特性，也就是高阶智驾方案ADS，这是王军主导的产品线，其在2021年上海车展期间引发业内大量的关注，但其交付时间大幅 的延后。而且极狐和阿维塔卖也并不好，极狐2022年全年也就11895辆，大大低于预期的销量，阿维塔2022年销量更是个位数才区区的9台，不过截至到2023年2月5日阿维塔销量突破了2000台。

由余承东主导的华为智选模式，相比之下，让人眼前一亮。AITO问界销量一鸣惊人。问界M5在8月创下智能电动汽车月交付过万辆最快纪录。更是把蔚来，小鹏，理想三家新势力车企远远的甩到后面，数据显示，自2022年3月开启交付以来，AITO问界三种车型销量超7.5万辆，在此光环的笼罩下，华为智选车模式也在汽车行业里大范展开，一些车企也更倾向于此种合作模式，除问界外，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车等敲定智选车业务合作。

将独掌智能汽车业务的余承东是有野心的，曾经的野心成就了华为的个人电子消费业务板块并做到了世界唯二，现在呢，在车BU的束缚越来越少的时候，余承东会成为华为汽车的缔造者吗？2023华为将有怎样的发展，您支持华为造车吗，欢迎大家长按点赞转发，留言探讨!

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