3月9日，华为与广汽集团正式官宣，与广汽旗下新能源汽车公司广汽埃安已着手联合开发下一代智能电动汽车。

广汽方面表示，与华为从2019年就开始联合打造新技术，华为角色是技术合作伙伴和部件供应商。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在近日召开的“两会”上提出了加强当前国内汽车关键零部件产业链建设的建议。据广汽研究院方面统计，2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5％。

接受记者采访时曾庆洪呼吁，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

无独有偶，近日有投资者在上证e互动对广汽集团提问，“贵公司董事长两会上说中国汽车应该强芯，请问公司是否有意向进入汽车芯片领域，谢谢。”公司回答表示，芯片是公司的供应商，目前公司暂时没有计划进入芯片领域。

可见，广汽与华为的联手，也证明了此前华为“不造车”、广汽“不造芯”的说法。

据媒体报道，从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2019年的深化战略合作协议上，双方明确将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车。

该想法与苹果造车的“泰坦计划”如出一辙，目的就是将原本的交通工具，变为移动办公室、电影院等多场景结合体。在这之中，“车芯”的研发成为了重中之重。

华为大力推进“车芯”研发抢占市场，或与“机芯”受限有关

据外媒报道，高通预计将推出廉价版的骁龙888处理器，代号SM8325，廉价版888没有5G基频，仅支持4G。据推测，此款处理器是专门为华为准备的。

华为近两年受美国禁令影响，自研处理器无法由台积电代工，同时第三方采购也大幅受限，手机处理器严重库存不足。同时，华为此前在推出P40搭载上旗舰芯片麒麟990 5G后，马上推出麒麟990 4G以维持智能手机出货需求。虽然高通已经获得美国商务部许可，可以向华为供应手机芯片，但规定只可以供应4G网络芯片。

华为正式开启“两条腿走路”布局，“机芯”、“车芯”一把抓。

“车芯”为什么不好造？

手机芯片和汽车芯片两者最大的不同，就是一个求“快”，一个求“稳”。

对于消费电子来说，只要速度够快、性能够强，其他的问题都不重要，于是乎在近些年消费电子在追求性能的同时，机身越来越烫，待机时间越来越短，但是消费者依然乐于买账。从最新的手机芯片评分中就能看到，前几名哪个不是又能当暖手宝又被疯抢的产品芯片。

而汽车芯片最重要的事稳定性和长效性。

与消费电子三年一换的周期不同，汽车大多数家庭都会使用超过十年，但汽车的工作环境比手机恶略的多。发动机舱的普遍温度在-40°C-150°C，因此汽车芯片需要满足这种大范围温度工作范围，而消费芯片只需满足0°C-70°C。汽车在行使过程中还会遭遇很多冲击和震动，以及粉尘、湿度等影响都不是消费电子芯片能解决的。

还有更重要的，手机死机了可以重启，汽车要是死机了，尤其是以后当无人驾驶真正大范围运用以后，那就是人命的问题了。

缺货持续、华为入局，车芯产业链多股或成中期避风港

上周，沪深300下跌1.39％，上证综指下跌0.20％，中小板指下跌0.02％，创业板指下跌1.45％。A股中信电子行业指数上涨2.48％，跑赢大盘。在权重股大幅下跌和爆款基金大量赎回背景下，车芯片因持续涨价，相关多股避风港属性明显。

汽车芯片分为MCU、功率半导体、传感器等。在传统燃油汽车中，MCU价值量占比最高，约为23％。在纯电动汽车中，MCU占比仅次于功率半导体，约为11％。而台积电承包了全球70％的MCU产量，国内替代品发展潜力巨大。

中信证券电子行业研报认为汽车芯片缺货将持续，预计2-3个季度逐步缓解。主要原因包括：1、整车厂低估了汽车需求；2、消费类芯片产能抢占；3、欧洲意法半导体减产罢工、日本AKM火灾、美国得州雪灾。汽车销量从2020Q3开始恢复，从下单到出货约需要2个季度，到2021Q2部分缓解，但到第四季度才能整体消除影响。

汽车芯片荒在车联电子稳定系统ESP和电子控制器单元ECU系统上也十分明显。多家半导体公司已发布涨价函，被动原件及存储芯片也已全线涨价。从 2020年Q4开始，已有包括士兰微、华润微、汇顶科技、恩智浦等在内的多家半导体厂商发布涨价通知，涨幅在10-20％，

建议关注晶圆代工厂商：中芯国际、华虹半导体；

功率器件厂商：士兰微、华润微、闻泰科技、新洁能、斯达半导、扬杰科技、捷捷微电；

封测厂商：华天科技、通富微电、长电科技、晶方科技；

MCU厂商：中颖电子、芯海科技；

被动元件行业及存储行业龙头：风华高科、顺络电子、三环集团、兆易创新。

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