无风不起浪。

日前，有消息称华为和北汽将推出“智选车”， 新车基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，类似问界模式会进入华为门店销售，新车预计2024年上市。一波未平一波又起，刚刚经历人员“大换血”后，极狐的产品战略也要生变？对此消息，北汽极狐相关负责人表示：“目前我们内部还没有这方面的信息。”

而反观赛力斯，AITO问界只用了7个月时间，便挺进了新能源造车头部阵营，极狐却逐渐被边缘化，徘徊在亏损的地带。财报显示，2020年至今年第三季度，北汽蓝谷的累计亏损已经达到152亿元。

之前，不少人也疑问，北汽极狐为何不采用智选模式，除了自身研发的考虑之外，北汽还与百度等有着不少深度合作。据悉，北汽蓝谷与百度联手在B端市场抢占共3200万辆的共享无人驾驶出租车市场。

当下，北汽新能源为了自救，要转向华为智选模式？“华为智选”模式，意味着华为深入到问界造车的方方面面,包括研发、供应链、销售、营销等方面，会对整车负责，这是北汽这样老牌车企能接受的吗？

再说华为， 凭借自身技术和渠道加持，与赛力斯的合作还是比较惬意。但是，赛力斯自身的品牌力不够，产品线不够丰富的局限性也非常明显。近日，AITO问界M7中保研碰撞测试中，出现了A柱变形，引起了网友对其安全性的质疑和担忧。

2021年底，华为余承东在发布会上誓言，公司要在五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。要想实现这一目标，只靠赛力斯是难以实现的，积极开拓更多华为智选模式合作伙伴是当务之急。

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