2023新年伊始，新能源车圈两则降价的消息直接冲上了热搜，前者是特斯拉部分车型降价，最高降幅4.8万元，后者则是AITO问界，问界M5 EV和问界M7降幅在2.8万元~3万元不等。

伴随新能源的发展进入深水区，加上国补结束的影响，“调价”成为了车圈近段时间的关键词，这也反映了新能源开始进入市场理性调控的关键时期，“调价”背后最直接的影响便是会重塑整个市场的竞争面。

一增一降，对于新能源选择逐渐“理性”，对价格敏感度不断提升的主流消费者来说，心里的天平已经在发生倾斜。尤其是来到25万以上的纯电SUV市场，AITO问界M5 EV已是抢到了先机。

随着行业步入“零补贴”时代，新能源汽车竞争规则正在发生转变，从政策导向彻底转为市场导向。在价格战的背后，我们更应该看到企业在“定价逻辑”背后的抗“内卷”能力。数据层面，根据乘联会的统计数据显示，2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，并预测2023年新能源渗透率将达36%。

高速增长的市场中，新能源行业的内卷也在加剧，尤其是占据了8成销量的纯电赛道。在疫情的影响之下，金属理等原材料的价格持续维持在高位，再加上供应链短缺等问题，进一步提高了企业的成本。再加上国补退去以及特斯拉降价带来的鲇鱼效应，电动车的售价将见顶，有望刺激国内消费需求，带来更高速的市场销量增长。

更进一步来看，AITO问界M5 EV还搭载了一套华为DATS动态自适应扭矩控制系统，得益于HUAWEI DriveONE电机与整车深度融合设计的新思路，对车轮与路面动态接触情况进行策略计算，进而实现整车控制和扭矩动态自适应调节，并且响应速度与调控速度有了指数级的增长，从而大大减少车辆路面感知时间，提升路面通过平顺性，还能减少波动功率损失增加续航。这也是AITO问界产品价值呈现的另一大典型实例。

市场导向下“优胜略汰”是基本规则，能者上弱者下，更直白点来说，用户看不到的成本变化，这是行业内所有车企需要去共同面对的，用户能看到的、能体验到的是实际开上车之后的产品感受、用车体验，这是在恒定成本之下车企需要去下大功夫的，而AITO问界，显然是比特斯拉跑得更前。

这次降价还有一个点值得被关注，不同于特斯拉单纯调价，AITO问界将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。此外，问界全系车型将于近期进行OTA升级，新增超级桌面、智能寻车、HUD高度自动调节等功能。补贴幅度甚至大于降价幅度，这体现出的则是AITO问界在营销上的大智慧。

现阶段新能源赛道上产品的调价周期显然未完全终止，行业竞争在风云变幻中将不断加剧，市场地位相对稳固、产品竞争力较强的头部车企优势有望显现。而AITO问界，在这一轮市场竞争面重塑之后，将极有可能带给市场巨大的惊喜，这是相当值得期待的。

花粉社群VIP加油站