造车是当下最时髦的大事件之一，2021年宣布进入汽车制造行业的互联网大厂，两只手都数不过来。有意思的是，偏偏有一家企业不走寻常路，多次强调自己不造车，只帮助车企造好车，这家企业就是华为。

华为牵手赛力斯SF5，的确为后者带来了许多曝光度，但是产品的销量呈现高开低走的趋势。从某种意义上来讲，赛力斯SF5华为智选版算不上一辆完善的“前装车”，加之本身品牌知名度低，批评舆论几乎一边倒的指向赛力斯。另一方面，华为也寻求更彻底的解决办法，两家企业一拍即合，决定成立新品牌，于是就有了AITO问界。

其实从产品宣发力度就能能看出华为对待问界M5和赛力斯SF5华为智选版态度上的区别，问界M5像是亲生的，而赛力斯SF5华为智选版就像一个领养的孩子。产品层面，华为从产品研发阶段就参与其中，问界M5与华为体系几乎无缝对接，外界也有传言，问界M5就像一台没有贴上华为LOGO的华为牌汽车。问界M5是首款搭载鸿蒙车机系统的量产车型，而此前的赛力斯SF5华为智选版仅仅是支持HiCar手机互联功能而已，两者的区别可不止一丁半点。

虽然口口声声宣称不造车，但是华为在行业内的动作远比主流的造车新势力更多。造车新势力大都在脚踏实地提高交付量，而不走寻常路的华为，则更像是在广撒网，多敛鱼。正如前面所说，如果一切按照预期进行，华为的旗舰店中将同时出现四个品牌同时登场的壮观场面，如何平衡各品牌之间的关系始终是这一计划实施的最大难题。除此之外，汽车毕竟属于大宗商品，销售起来并不像普通的电子产品那样简单，后续进展是否会像余承东做算数题那样一帆风顺，咱们只有拭目以待了。（文/优视汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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