一家是拥有53年造车经验的央企，一家是信息通信界的的科技龙头，尽管都是行业翘楚，但这差异化的定位，似乎是让对抗显得有些奇怪。但偏偏，在当下汽车制造与现代科技深度绑定的情况下，造车央企东风与科技龙头华为就开演了一幕热闹的隔空对决，而这对决的主角便是岚图FREE与AITO问界M7。

以身高180cm的体验者为例，问界M7能为之提供1拳1指的前排头部空间，而别看岚图FREE更矮，但它的实际高度却来到了1拳半，全景天窗与座椅凹陷包围为之带来了优势；而在后排，问界M7由于改用了三排6座布局，其腿部标准余量不到2拳，但岚图FREE却能超过这一参考数值，而二者在这里的头部余量均在1拳左右。尽管问界M7可以在第三排提供应急座椅，但客观来说，最大腿部净空间不过730mm的第三排大部分时间还是为孩子提供的。

一台车的网联化与智能化现在其实已经分不开了，说白了，就是集中体现在电子电气架构搭建起的智能座舱与智能驾驶系统之中。显然，两车都有足够出色的智能座舱，岚图FREE标配5G通讯模块，可选高通骁龙8155芯片，还有华为HiCar扩展应用功能，以及提升舱内娱乐氛围的丹拿音响；而问界M7这边则有了HarmonyOS鸿蒙系统，不论车机流畅度还是功能拓展性都是不错的，而且类似手机系统的界面与逻辑也可执行更多与手机互通的功能或接力操作。

最后是机械硬件的对比，也就是动力与悬架。我们就说这二者均提供的增程式电动系统吧，两款车均为标配两驱、可选四驱，并在其中搭载着1.5T增程器。

然而，当车辆来到四驱后，问界M7的两台电动机总功率与总扭矩分别为330kW、660N·m，但岚图FREE却达到了惊人的510kW、1040N·m，后者4.5秒的零百加速与200km/h的最高时速都胜过了问界M7（4.8秒、190km/h），而且这四驱顶配的对比中，岚图FREE仅33.36万，但更慢的问界M7却卖到了37.98万，即便对比四驱低配，31.36万元的岚图FREE也比33.98万元的问界M7更划算。

别忘了，岚图FREE还有更高规格的悬架组合，在二者均使用多连杆式独立后悬的情况下，问界M7前桥仍为常见的麦弗逊，而岚图FREE却用上了双叉臂，而且还有一套可调节阻尼刚性与高度的空气悬架系统，让它能适用更多路况的变化，让高端智能电动SUV不只限于城市，也能开往比问界M7更复杂的远方。

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