文 | 七号-宋

华为又“语出惊人”了。

余承东在2022粤港澳车展表示，纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。上一次见这么明确且激进的语言，还是在某领头纯电新势力。

根据此前华为公布的信息，他们的定位是智能汽车部件供应商，目标在车联网、车云、智能座舱、电池管理、智能驾驶等关键的子领域做出有竞争力的产品。

但纵观行业发声情况，很少有同类型的汽车零部件供应商，如此明确的为新能源汽车站台。

华为，到底意图何为？

这几款车型发展路线所展示的，很像“汽车版”周杰伦和他的《不能说的秘密》。

音乐人做电影一直不被看好，可周杰伦有音乐素养和天马行空的想象力，处女作一战封神。同样是「跨界」剧本，汽车圈也很高行业壁垒。但华为因信息通信技术的深厚积累，车机产品一经出手就收获广泛好评。这一特质在小康赛力斯SF5上就得到了充分展现。

不过到这个阶段，华为做的还只是一部MV，距离电影尚有距离。好在「跨界造车」之路上，相继出现了ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版、问界M5和阿维塔11。就这几款车型的关系看，华为造车越来越深入，越来越像要自己造车了。

华为最终会选择什么模式？

是不是说，华为最终还是会走向自研造车之路呢？

严格说，以上逻辑依然有漏洞，因为各种模式并没有绝对的淘汰关系。虽然小康赛力斯SF5陷入了短暂的停产风波，但很快官方打消了疑虑，称“SF5并未停产停售，只是暂停预定，由于春节前交付量已经全部售完，短期内无车源供应。”

所以哪一种才是华为最终的选择呢？

有人将华为比喻为汽车零部件巨头麦格纳。但如果是打算做零部件供应商，他们过于高调。麦格纳作为零部件巨头，还能让宝马、奔驰、捷豹等车企放心让其代工生产汽车，与麦格纳行事向来低调有很大关系。

零部件供应商最经典的做法是，在车企圈中有很高知名度，但在消费圈低调不凑热闹，但这显然不“华为”。

ICA是车内预置高精地图场景下的自动驾驶；ICA 是没有高精地图，但车辆会根据本车或是其他车辆行驶过的环境自动学习地图，从而进行自动驾驶的一个场景

此外，去年底，华为提出的无线通信技术——“星闪技术”也是亮点和难度齐飞。

“星闪技术”如实现，比蓝牙和WiFi无线连接速度快，稳定性好。它单在智能汽车领域的TOP应用就包括：wBMS（无线电池管理系统）、沉浸式车载声场&降噪、360全景环视、无线交互投屏等。

这项技术有多惊喜，去年底，通用汽车wBMS技术就让业内有了不小震动。根据计划，华为将在2023年推出终端。我很期待他们攻克车规级电磁信号干扰问题，满足汽车行业ASIL C（甚至更高的D）安全级别要求。

此图上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监的采访节选，只是简略回答，就涉及了通讯模块设计、协议制定、抗干扰设计等维度，难度可见一斑

总之，华为提出了很多亮眼的技术规划，这些如果能实现，他们确实值得我们如此热忱。所以我个人很希望华为不要受到太多干扰，把技术做起来才是王道。

总结

科技型企业跨界造车如此含蓄的，还有一家企业是苹果公司。相比于苹果的扭扭捏捏，多年局限于CarPlay和汽车专利的世界，华为够快。华为一开始走零部件供应商的路线，风险较小，而且有缓冲时间可以熟悉造车流程。

但很多案例也直接论证，既想要在关键技术上掌握主导权，又规避下场造车的高风险，这种好事儿哪那么容易碰上。比如Rivian，就连入大股东福特，也在去年底宣布放弃了与其共同开发电动汽车的计划，而它在滑板底盘技术上很有看点，这项技术也被认为是未来电动汽车发展的重要模式之一。

所以在个人看来，我相信华为主要路线还将是自己造车。

当然，我们也可以换一个思路，华为可以走丰田模式吗？

如此最理想。但华为在汽车方面显然还没有如此深厚的积累和体量。至于未来如何发展，我们拭目以待。

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