——本文系《二师兄研究所》48期

相信不少人近来都有一种感觉，前两年的跨界造车大军，突然间销声匿迹了。

原因很简单，行业门槛在提高，能进的早就进来了，不能进的现在也很难入局了。

目前，市场仍在关注的几个跨界造车者，苹果扑朔迷离，小米和百度动作缓慢，只有华为，看上去像模像样。

现在，仅仅凭借与赛力斯合作的AITO，华为就已经锋芒毕露。

再说不造车，恐怕连内部员工都不信了。

有钱，谁不想赚啊。

事实上，在如何切入新能源汽车市场这个问题上，华为一直都有“左”和“右”两个方向。

向左，就是做新能源汽车行业的“博世”，给其它汽车厂商提供核心零部件。

此前华为极力宣称不造车，就是为了打消汽车厂商们的疑虑：你们放心买我的零件，我不是你的竞争对手。

向右，就是直接进入整车制造领域，像当年的手机业务一样，直接推出自有品牌汽车，成为下一个比亚迪，或者丰田。

AITO品牌成立以来，问界M5、问界M7都远超预期，这也给了华为进入整车制造领域的信心。

可以这么说，华为的“左右之争”即将结束，推出自有品牌汽车已经是箭在弦上。

现在的问题是，未来的“华为牌”汽车将会有哪些优势？

当年，华为的智能手机业务能够成为“全球三甲”，最核心的原因便是它掌握了各种核心技术，在汽车领域，华为似乎要复制这条路了。

不信？

看看问界M7就知道了。

这款车虽然冠以AITO之名，但智能座舱来自于华为的Harmoney OS，动力系统是华为的6合一增程器动力总成，激光雷达当然也由华为提供，甚至，连音响都是HUAWEI SOUND。

至于车载网络和车联网，相信华为说第二，还没人会说第一。

也就是说，除了动力电池之外，华为几乎能造所有的核心零部件，如果真的全身心投入造车领域，华为将是一个比比亚迪更狠的角色。

华为造车几乎是板上钉钉，它未必就会一帆风顺，但无论是对于整个社会还是对于每一个个人消费者而言，这样的国产厂商都是越多越好。中国坐拥世界第一大汽车消费者市场，现在既然掌握了新能源汽车的先机，就有十足的机会实现对一众跨国车企的反超。单从这个角度而言，华为造车，迫在眉睫！

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