上市以来，作为北汽旗下的新能源汽车，极狐背靠大树却一直在做着意识上摒弃“北汽”品牌的事儿，原因无外乎极狐急于摆脱北汽给人们留下的廉价、品控差以及风格老态龙钟的印象。

为了完成这个“自立门户”的夙愿，极狐做了很多努力：和众多新能源品牌一样，在商场里开展厅；也做了其他品牌做不到的事，赞助了多场情怀演唱会。观众看到了免费的演唱会，腾讯拿到了大笔的赞助，可就是没有转化到极狐的销量上。

所以，华为为极狐提供了极具前瞻性的智能辅助驾驶硬件，但是极狐急需解决的是眼前的产品力问题。

北汽似乎没有明白一个问题，即使很多电动车品牌方在扮演着产业链整合的角色，但是自身一定要有一技之长，亦或是设计出来的品牌调性，亦或是拥有绝对优势的价格控制能力，甚至是讲好故事、打造人设的能力。以上能力，北汽都没有显现出来。

相比普通版本的极狐，Hi标的极狐拥有更强大的自动辅助驾驶功能，搭载HI华为全栈智能汽车方案及鸿蒙车机OS系统，还配备了3颗激光雷达。自动辅助驾驶硬件达到了3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。

但相比其39.79-42.99万元的高昂价格，已经让很多极狐的潜在消费者望而却步。而相比普通版的极狐，Hi版极狐车辆本身却没有更多提升，四十多万的价格仍然配备前麦弗逊悬挂系统，且没有时下流行的CDC、MRC或空气悬挂，显得极狐的性价比就更低了。

同时，鸿蒙上车的Hi版极狐车机系统并没有体现出鸿蒙系统的优势，深度定制的车机交互系统“北汽风格”满满，很多操作方式和车主想象中的操作方式不一样，换句话说，Hi版的极狐不好操作。

而更重要的是刷卡的那一瞬间，华为的车机系统和暂时用不到的高阶辅助驾驶，真的会对消费者起到决定性的作用吗？不尽然。三强联合的阿维塔11虽然没有交车，但是从预定量来看并没有很乐观。

永远不要把提升自身能力这件事，寄希望于别人。

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