基于城市场景的智能导航辅助驾驶被公认是下一个自动驾驶技术的制高点，通过这项功能，车辆可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能辅助驾驶。

但目前几乎没有量产车型能将上述功能落地。即便是自动驾驶能力比较先进的小鹏，也仅能在高精度地图覆盖的高速公路和部分城市快速路实现此功能，在城市内部道路及环路尚不支持此功能。集度首款量产车型也将此作为核心卖点。集度汽车CEO夏一平接受未来汽车日报采访时，曾透露其首款车第一个版本已经可以做到：在城市内，用户使用导航时，车辆识别到红灯可以自动停下来；导航要求左转，车子会自己开到左转道 （即根据地图导航实现自动驾驶）。

发布会上，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军介绍， 极狐阿尔法S HI版能够根据导航路线实现自动上下匝道、自动变换车道、自动通过ETC收费站等功能，在城市道路场景，还可识别道路上的非机动车实现主动避让。

来源：极狐官方

余承东也多次在接受采访时强调， “HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助”。

余承东表示，“电动车的造车思路有别于传统燃油车，是基于用户场景打造产品，在智能电动时代，华为和车企的合作模式发生了很大改变，并非甲方乙方的关系。”

刘宇举了一个例子，“原本极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这会影响到冲压、焊接等流程，需要双方从早期开始合作，我们从2018年到现在（一直在打磨这款产品），就是走过了这个过程。”

与华为通过Huawei Inside模式合作的车企还有长安和广汽，目前这两家车企与华为合作的车型尚未正式量产，北汽极狐占据了先发优势。不过对于一款售价高达40万元的自主车型来说，即便抱紧华为大腿，也很难下结论说它一定会获得成功。

一切，还需要市场来验证。

作者 | 李玉鹏

编辑 | 李欢欢

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