原创首发 | 金角财经

作者 | 梦清

合作还是包干？

随着华为投入的资源越来越多，参与造车的程度也越来越深。

一开始，定位做智能汽车增量部件供应商的华为，也只是陆续向外界推出与智能汽车相关的零部件的单品。

比如2016年华为着手研发的激光雷达产品，曾投入上万人的规模进行研发，到了2021年已经占据了全球3%的市场份额，排名第5；

再比如华为在2019年8月推出的HIcar智慧互联系统，到2021年底已经合作了34家车企，112款车型，累计装载1000万台车辆。

但到了2020年的上海车展，华为发布“Huawei Inside（Hi）智能汽车解决方案品牌”，并对车企开放了Hi合作模式，即合作的车企将使用华为全套全栈智能解决方案Huawei Inside（Hi），车身将出现HI品牌的logo。

这一下，又激起业内外对华为将要造车的讨论。毕竟通过该方案，整车厂与华为合作，只需要负责传统的底盘、转向等机械层面，就可以造出高质量的智能电动汽车。

随后，华为再次进阶演化出了与车企合作的智选模式——即在提供全栈模式的同时，由华为终端消费者业务团队帮助客户做外观、内饰、工业、用户体验的设计和优化等，甚至包管相关合作车型的销售与售后。

直白点说，这已经远远超出合作造车的界限，车企想要什么样的车，华为几乎可以全包定制。

不过市场上对华为提出的后两种模式应者寥寥，只有广汽、北汽和长安这3家车企与华为达成了Huawei inside合作模式；而与华为达成智选合作的则只有小康一家。

合作的这些车企在电动智能汽车方面技术不强，且旗下品牌的知名度不高、本身销量也不佳。

比如与华为达成深度合作的车企小康，是做面包车出身，此前在一众车企中名不见经传，在媒体报道中，小康的产能有限，且在整车质量检验方面难以达到华为的要求。

有实力的一线车企和造车新势力都不愿与参与到华为深度合作的模式中，一方面是出于对华为可能要造车的警惕，一方面是出于对核心竞争技术的保护，谁愿意把自己的命交到别人的手上？

何小鹏曾表示，在智能汽车赛道上，有竞争力的企业最终都会在智能化上成为自己的Tier 1（即造车厂的一级供应商），以此来形成自身具有差异化的护城河；上汽董事长陈虹更是抛出了“失去灵魂”说，拒绝接受华为提供整体解决方案的合作。

不过，与华为达成深度合作车企的销量都不太理想。

与小康合作推出的赛力斯F5车型在2021年全年的销量仅为8169辆，远不及造车新势力；而与极狐合作推出的极狐阿尔法T的销量更是惨淡。

一位从华为离职的高管对此曾评价说，把劳斯莱斯的引擎安到拖拉机身上也还是拖拉机，不是劳斯莱斯。

目前来看，只有问界M5的销量表现尚可，在华为全方位参与到设计、研发、制造、销售、以及售后的过程之后，今年5月份的销量突破了5000台。

如此看来，华为造车，还得是贴上华为的标签才好卖。

重演手机历史？

那么，华为会不会自己造车？

就在20年前的2002年，华为内部曾召开一场无线电会议，华为的前员工张利华当时在会上建议公司尽快开展手机业务，否则会失去这个巨大的市场。任正非听后拍着桌子怒吼道：“华为永远都不做手机，谁再说做就给我下岗。”

当时的场面一度非常尴尬，任正非怒吼之后没有人敢吱声，会议室鸦雀无声，张利华后来回忆说当时觉得自己可能要离职了......

再后来的故事大家也都知道了，华为不仅亲自下场做手机业务，而且在余承东的带领下，到2019年华为手机业务的出货量做到了全球第二，并于2020年4月冲到了全球第一，实现了余承东当年吹过的牛——“华为将在五年内发展成全球第一大手机厂商”。

如今华为承诺不造车的场面，与当年不做手机的情况何其相似，而且智能汽车BU的“老大”从一开始的王军换成了如今的余承东，要知道，余承东是华为内部支持造车的核心人物。

余承东的能力自不必多疑，曾将华为手机从无人问津的境地带到了与苹果、三星比肩的地步，被外界戏称为“华为的一块砖，哪里有用哪里搬”。

如今余承东兼任消费者BG （事业群）的总裁和智能汽车BU的CEO，同时汽车BU的业务管辖关系也从一开始的ICT部门调整到消费者BG——也就是说，余承东全权掌控了汽车业务的发展，并且可以调配消费者BG的资源来进行支持。

图：2021年华为汽车BU高管调整

与此同时，余承东的得力下属卞红林也在2021年进入到汽车BU；原华为消费者BG手机产品线副总裁李文广也到岗汽车BU，被任命为智能驾驶产品部副部长。这两位都是从华为手机业务发展中摸爬滚打过来的干将。

在今年2月份一段关于余承东的华为内部讲话视频中，“余承东”的一番豪言壮语可谓是让华为亲自下场造车的野心表现得一览无余，他表示华为要挑战30万辆汽车的销量目标以及1000亿的年销售额。

而对于目前的华为来说，在近年来与小康、北汽等车企的深度合作中，对此前尚未涉及的领域，整车制造方面也有了较多的把握。

再回到故事的开头，任正非在2020年拍板绝不造车的时候，也没有把话说死，在那份通知文件的下方有一行小字，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

这足够让人浮想联翩，如今距离华为这一纸文件到期时间也只剩一年多的时间。

参考资料：

1. 电动星球News《五千字谈谈华为为什么一定会造车，以及新造车为何股价这么高？》

2. 上观新闻《任正非气得拍桌子，华为不做手机，谁再胡说谁下岗》

3. 21世纪经济报道《华为车BU人事再调整：撤销车BU总裁岗位，王军转任车BU COO》

4. 钛媒体《华为隐形造车局》

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