北汽蓝谷自然也意识到极狐品牌的重要性，在对极狐品牌的打造上，北汽蓝谷表现得极为“大方”。据透露，2021年极狐的营销费用达到4亿元，当年极狐销量仅4993辆，意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。

进入2022年后，北汽蓝谷的销售费用再次上涨。据财报显示，2022年上半年北汽蓝谷的销售费用为8.91亿元，同比增长67.54%。不难推测，其中大部分销售费用都是用于极狐，包括上述两场大型的音乐会。可惜的是，北汽蓝谷大手笔的营销，还是未能带来良好的发展境遇。数据显示，前三季度极狐批发销量仅9829辆，而年初制定的销量目标为4万辆，完成率不到25%。

诞生于2016年的极狐，直到2020年才正式上线首款车型，而进入市场比极狐更晚的蔚来、小鹏、理想则纷纷在2018年前后都交付新车。行业氛围下，极狐也被业内人士认为是“起了大早赶了晚集”。

目前，极狐旗下拥有阿尔法S、阿尔法S HI版以及阿尔法T三款车型。在核心产品没有先发优势的条件下，极狐将更多的思路放在了“合作”上，例如最新上市的阿尔法S华为HI版，是市场上为数不多拥有“含华量”的产品，但实际上，华为可以选择与极狐合作，也可以与其它车企合作，例如赛力斯、长安、广汽、长城、奇瑞等。因此，归根结底，极狐还是需要研发核心技术，将技术牢牢把握在自己的手中。

当下，新能源汽车行业仍处于增长阶段，下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多人认识极狐、欣赏极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知不断加深，更多用户开始倾向于选择国产高端品牌，对用户的心智占领至关重要。

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