回顾以往的碰撞测试，受测车辆在中保研25%偏置碰撞实验中，如果A柱发生折断（溃断），那不用说，这台车的25%偏置碰撞实验成绩，肯定只能是“可怜兮兮的P”（不及格）了。倘若A柱没断，但发生了折弯，那么最终成绩也许大概率会是“稀松平常M”（勉强及格）。

这里科普一下：中保研目前执行的打分体系是“四档制”，成绩分别为：G（优秀）、A（良好）、M（及格）、P（不及格）。——如果一款车在碰撞测试中，A柱明显折弯，却能获得G（优秀）的打分，一定会让车友们惊掉下巴。

问界M7中保研测试

A柱变形，得了优秀成绩

然而，这样的事情它真的就发生了（其实还不止一次）！最近几天，问界M7在中保研正面25%偏置碰撞测试中A柱出现弯折变形的事情，在网上引起了很大的反响，毕竟一款售价超过30万元，定位高端的车，似乎不该在测试中发生A柱折弯的情况。

因为自重越大，势能就越大。移动状态下，动能也越大。碰撞时，惯量也越大。以往传统燃油车平均自重也不过就1.5吨左右，而如今电动汽车因为背负着沉重的锂电池，自重往往1.8吨起步，动辄2吨以上更是家常便饭。

汽车安全基础知识：

吸能区、刚性区是如何分布的？

那么如此庞大的重量，转化而来的巨大能量，又该如何去化解呢？靠A柱变形去吸能是否行得通呢？我们一起来复习一下基础的汽车安全理论吧！——汽车根据整体刚度、强度布局，可以分为“吸能区”、“刚性区”。

吸能区位于车头和车尾（后备箱）。车辆发生追尾（或被追尾）时，希望车头和车尾在撞击中变形、破碎，从而达到吸能的目的。因为只有他们充分把能量吸收掉，吸收的越多，那么传递到乘员舱的“剩余能量”才越少，乘员舱相对越安全。

靠A柱变形去吸能是否行得通呢？

各家车企玩命加强A柱就是答案

说到这里，我们回过头想想，靠A柱变形去吸能是否行得通呢？——我想肯定是行不通的！因为A柱是乘员舱的一部分！如果A柱崩溃了，那么乘员舱的整体刚性也就完蛋了！——所以近些年，我们看各家车企都玩命的加强、加固A柱。

如奔驰、JEEP那样，A柱内嵌钢管，或者内板加厚到3毫米以上。如沃尔沃、福特那样，用超高强度钢（硼钢）材料来制作A柱结构。而且几乎所有品牌的汽车，都将A柱设计的越来越圆滑、平坦了。就为了更好的受力条件，更抗弯！！所以，身躯沉重的新能源车，该如何提升25%偏置碰撞测试成绩呢？

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