科技圈与汽车圈大有越走越近的趋势，极狐阿尔法S华为HI版上市之际，华为的标签显得格外醒目。

5月7日，极狐阿尔法S 华为HI版迎来上市，共推出2款配置，售价区间为39.79-42.99万元。

在城区场景下，官方给出的说法是能够支持复杂路口通行，但这里的“复杂”二字该如何理解呢？事实上，极狐阿尔法S 华为HI版早在去年就已经完成了公开实测，内容大致上可以分为几类，例如拥堵跟车、行人礼让、交通信号灯识别、加塞等等。至少从测试结果来说，极狐阿尔法S 华为HI版的成绩能够令人满意。

但是客观的看目前城市交通情况，在城区场景下有着太多不确定性，并且对于辅助驾驶开放遥遥无期，所以即便是再多的测试，现实意义并不是很大。

在泊车场景中，极狐阿尔法S 华为HI版有两点值得关注，其一是它所支持的不同泊车方式多样化，即APA自动泊车、RPA遥控泊车与AVP自主代客泊车等；其二，就是在现有泊车测试中，各项泊车成功率均超过了90%。

在新车发布会现场，官方还播放了一段有关自动泊车的视频：借助高精地图，极狐阿尔法S 华为HI版自主进入地下车库（三层），并根据记忆寻找好车位，且能够在途中对沿途车辆进行避让，整体下来十分流畅。

（二）是新车所搭载的华为智能座舱，也就是大家期盼已久的鸿蒙车机OS。

而据极狐官方介绍，之所以会让消费者等这么久，原因是不希望交付一款未成熟的产品。这其中，既包括了对驾驶辅助系统的打磨，还有受相关制裁所带来的供应链中断的影响。但无论怎么说，随着新车的上市，各方的谣言也算是不攻自破，

客观来看，极狐阿尔法S在产品力、服务等多方面还有很大的提升改进空间，同时在软件层面亦是如此。在发布会现场，余承东也表态：“车型目前软件还需要打磨和迭代，希望大家能够给点耐心，先让它跑起来，它一定会越来越强。”

总结

“让先行者先行”，这是此次上市活动的slogan，极狐阿尔法S 华为HI版也在用产品力验证着这句话。

但实事求是地讲，近40万的起售价，对于极狐来说，也面临着不小的挑战，这其中就包括同价位区间的智己L7、蔚来ET7等国产中高端纯电动车型。

不过，得益于双方的深度合作，华为全栈智能汽车解决方案也终于迈出了第一步，这无疑为对国产车智能化的发展起到积极的推进作用。而这只是一个开端，在不久的将来，会涌现出有越来越多富有竞争力的车型，呈现出百花齐放百家争鸣的态势。

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