作者 | 马一龙编辑 | 斯言

国内的疫情，把车企们都逼到了线上进行新车发布。

5 月 7 日晚，有 3 家国内智能电动车企发布新车，分别是极狐、飞凡和岚图，极狐推出了一款纯电轿车——阿尔法 S 全新 HI 版，飞凡则公开了一款全新纯电 SUV —— 飞凡 R7 的内饰，岚图带来的是一款大型纯电 MPV——岚图梦想家，三款车涵盖了三个不同的细分市场。

中国新能源智能汽车赛道到底有多热闹，这一晚就是最好的缩影。

抱着对华为 HI 解决方案以及华为 ADS 高阶智能驾驶辅助系统的期待，我选择了在极狐和华为的直播间里度过了近 2 个小时。

从 2021 年 4 月 17 日晚亮相，到 2022 年 5 月 7 日晚正式上市，经过长达 1 年的等待，备受瞩目的华为智能汽车 HI （Huawei Inside）解决方案首款量产车北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版终于来了。

我已经分不清自己是在期待极狐的新车，还是在期待华为的新车。但可以明确的是，所有人都想知道量产版的华为高阶智能驾驶辅助系统（ADS）到底如何？能不能和特斯拉的 FSD 掰掰手腕？

如果用华为智能汽车解决方案 BU 掌舵人余承东的话来说，目前在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上的自动驾驶硬件，已经是全世界最强，没有之一。

但在软件能力上，目前余承东也坦承这款车的发布仅仅是 ADS 系统能力的起点，未来将通过持续的 OTA 来进行功能升级。

极狐和华为也目标一致，将阿尔法 S HI 版最为核心的卖点放在了智能驾驶能力上。

在发布会开始阶段的「锵锵三人行」环节，主持人窦文涛与北汽新能源董事长刘宇、余承东聊的话题核心就是智能驾驶。

北汽极狐阿尔法 S 车型定位为中大型智能豪华纯电轿车，是一款有着 SUV 尺寸的轿车，玩的是时下流行的跨界。

2021 年上海国际车展前夕，这款车发布，普通版车型已经卖了快一年了，今年 3 月份月销 1100 多台，其标准售价为 25.19 万元至 34.49 万元。

和普通版车型同时发布的，还有搭载了华为 HI 解决方案的车型，分为两款：

具有华为 ADS 高速公路自动驾驶功能的 HI 版基础版，起售价 38.89 万元。

搭载华为 ADS 完整自动驾驶功能（含城区、高速、泊车）的 HI 版高阶版， 起售价 42.99 万元。

这两款车 5 月 7 日晚的官宣上市，属于「旧车新发」，其他层面没有太多的变化，只在价格上有一些小调整。

现在的两款车型：一个是 HI 版进阶版，起售价 39.79 万元，比一年前定下的价格贵了 9000 元；HI 版高阶版，起售价则维持不变在 42.99 万元。

对于「种子用户」：以进阶版价格就可以买到高阶版车型，还有盲订权益以及免费升级总价值 1.8 万元的专属车身颜色和赛道模式。

对于「限时抢订用户」：在 2022 年 6 月 30 日及之前下单，进阶版价格再加 1.5 万元就可以升级高阶版，还可免费升级总价值 1.8 万元的专属车身颜色和赛道模式。

所以这两个版本车型怎么选？我的建议是先买进阶版，以后再通过按月付费的方式来购买高阶自动驾驶功能，因为即使你现在买了，功能还用不了，就像特斯拉的 FSD 一样。

当然，如果你不差钱，那现在买断也无妨，毕竟这套东西有华为做背书，还是值得氪金的。

回到车身硬件部分，两个版本车型没有差异：

为了补能更便捷，极狐还打造了智能充电系统，打通了 90% 的公共充电桩数据，为了保护电池，极狐还研发了 480kW 低温脉冲速加热技术。

在车身标配的智能驾驶传感器硬件方面，阿尔法 S 华为 HI 版搭载了：

3 个激光雷达；

13 个摄像头，前向 5 个（含 1 个双目），侧向 6 个，后向 2 个；

6 个毫米波雷达，4 个角雷达，前后各 1 个雷达；

12 个超声波雷达；

华为 MDC 810 自动驾驶计算平台，算力 400TOPS。

极狐阿尔法 S HI 版上还有 1 个 8 寸的抬头显示（HUD），同样由华为供应。

有了鸿蒙智能座舱的加持，这款车有流畅的语音交互系统，还能和智能手机进行全场景的无缝流转，还有华为丰富的应用市场。

你可以在车里办公、开视频会议，甚至可以和家里的家居智能设备进行联动。

基本上，这样的座舱体验，绝对不输目前市面上众多造车新势力。

在发布会上，华为还展示了一段 ADS 系统的记忆泊车功能，这一功能支持车辆在目标车位被占用的情况下重新搜索临近空车位再进行自动泊车的操作。

虽然我们已经知道华为 ADS 具备了这些能力，但是什么时候我们能在哪一座城市用上 ADS 系统的哪些功能，目前还无法明确。

按照华为 ADS 一年前公布过的信息，ADS 系统会有三种模式：

NCA 模式，点到点自动驾驶模式。

在区域内需要有高精度地图覆盖，ADS 可以做到城区、高速、泊车全场景自动驾驶。

华为会优先安排北上广深的高精度地图绘制，但由于众所周知的原因，北京的五环内是不行的。

ICA 模式，这个模式要低于 NCA。

系统在这个地区没有完整的高精度地图，类似于人开车进入到了一个陌生的城市，相对来说车速会放慢，提示接管的情况也会增多。

同时这个模式，会通过多次驾驶进行路线的学习、建图，提升自动驾驶系统在区域内的可用性。

ICA 模式，这个模式大致相当于特斯拉基础版 Autopilot 功能。

所以在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上车主到底能体验到什么功能，一方面要看车型版本，一方面还取决于其所在的城市高精地图覆盖的情况如何。

照正常逻辑来看，北、上、广、深将会是首批华为高精地图覆盖的城市，而其他城市的进展，就要看华为高精地图团队的工作效率。

目前市面上，很多车企的车型已经将自动驾驶能力拓展到了城市道路的导航辅助驾驶，接下来就看华为 ADS 什么时候在量产车上开通导航辅助驾驶功能。

说了这么多的华为，有一种错觉是华为今天发新车了，但今天的主角其实是北汽极狐。

如果用上汽集团董事长陈虹的话来说，北汽极狐已经把智能汽车的「灵魂」交给了华为。

而实际在肉体方面，北汽极狐也不全为己有，因为它的设计、底盘、制造等都有麦格纳支持，北汽蓝谷和麦格纳组建了合资公司蓝谷麦格纳，所以我们在极狐的车子上都能看到「蓝谷麦格纳」的尾标。

曾经有人问过北汽蓝谷董事长刘宇一个问题：如果有人说北汽越来越像一个代工者，您介意吗？

刘宇的回答是：「怎么说都行，东西做好了就行。」这句回答展现出了他对于外界质疑的不屑一顾。

但现实情况是东西做好了，卖不出去，依然不是健康的商业模式。

从今年一季度的上险量来看，极狐主销车型阿尔法 S 一季度累计上险量为 1111 辆，占总销量的 6 成左右，阿尔法 T 一季度累计上险量为 866 辆，同比涨 203％。

极狐两款车型 2021 年卖出了不到 5000 辆，至今累计卖出不到 1 万辆，和一众造车新势力月销破万的势头比，北汽极狐的成绩难说亮眼。

但北汽极狐真的很努力了，在全国范围内大肆扩张门店、而且还有出海的计划，另外在市场营销方面也非常不惜资源。

一个数据可以说明一些问题：北汽极狐 2021 年销售费用高达 16.7 亿元，研发费用却只有 12.1 亿元。整个 2021 年，极狐的营销费用达到 4 亿元，基本单车的营销成本在 8 万元左右，这样的投入产出显然不太匹配。

如果没有华为 HI，极狐接下来的处境会更加困难，现在华为还没有放弃，这家通信巨头肯定不希望自己辛辛苦苦带的队友折戟沉沙。那么，这辆 HI 版车型的命运会如何呢？

我们来看看它前辈们的表现。

华为在销售上深度参与的赛力斯 SF5 华为智选车型，2022 年一季度只卖了 2 台，基本停产；

而华为在设计、电机、座舱等领域深度参与的赛力斯 AITO 问界 M5 则表现不俗，目前能做到月销 3000 多台，4 月甚至有日订单破千的盛况。

真是同母不同命。

那么，极狐阿尔法 S 华为 HI 版是步 SF5 的后尘？还是接力 AITO 问界 M5，成为又一款热销的华为系车型？

我们都希望结局是后者。

我们都知道，极狐在后续的车型规划中，还有很多的车型要上 HI 方案，现在极狐的姿态就是抱紧华为的大腿，心甘情愿做好代工，对于找回自己「灵魂」这件事情，极狐已经毫不在乎。

那么现在问题在于，华为会将多少资源和精力投放到极狐身上，因为现在华为希望找到真正的爆款合作方。华为 ADS 现在 1000 多人的团队，手里的 HI 方案的合作车型还有阿维塔，还有后续的广汽高端车型，另外华为在 AITO 这个品牌上投入的资源也会越来越多。

极狐对华为是一心一意，但华为却并不想单恋极狐。如果阿尔法 S HI 版车型市场表现不佳，那么难保华为不会见异思迁。

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