A柱弯折，B柱结构件失效

相比同一批次参与碰撞测试的其他品牌车型，问界M7的表现不尽如人意。

中保研发布的视频显示，问界M7经驾驶员侧正面25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处产生明显变形。中保研对问界M7侧正面25%偏置碰撞的车辆结构、乘员舱上部侵入量两个项目均给出A评级。（碰撞等级分为G、A、M、P四个等级。其中，G级为最好，P级为最差）

问界M7驾驶员侧正面25%偏置碰撞结果

驾驶员侧正面25%偏置碰撞是车内乘员安全指数的重要评测项目之一，测试时，碰撞速度大约为64km/h。问界M7在测试中出现A柱弯折，以及中保研给出的评价结果均表明这辆车的车身结构安全性没有达到优秀标准。

问界M7测试画面

记者选取了同一批次参加测试的两个品牌SUV车型：宝马X5与理想L9来和问界M7做对比。可以看出，这两个品牌车型在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，A柱结构基本完好。中保研对这两款车型的侧正面25%偏置碰撞测试各项目评价结果全部为G。

两款车型的车灯、前脸

以及外观设计风格高度相似

从实际情况来看，问界M7自东风风光ix7改款而来也是情有可原的。华为与小康股份（赛力斯）于2021年3月正式达成合作关系，2021年12月推出问界AITO品牌。满打满算，今年7月发布的问界M7，华为参与开发的周期不会超过一年半，从零开始打造一款全新车型基本上不可能。

但是，对于用户而言，开发周期短并不能作为产品品质缺憾的借口。作为一款售价在30万元以上的SUV，理应满足消费者对这个价位SUV的期待，而非不断让消费者“探索”车辆的短板。当10多万元的东风风光ix7摇身一变，成为售价比肩豪华品牌的问界M7，其中的差距不应只是一套华为的软硬件这么简单。目前，问界M7用户提车最长也不过4个月，却已经发现了功能缺失与车身结构安全问题，随着用车年限增加，是否还会遇到耐久性问题？这个答案，仍有待问界用户去探寻。

10万元级别的车型搭载华为的软硬件后，扶摇直上开出了30万元的价格，对于部分消费者来说，显然是不可接受的。毕竟，如果消费者对基础的驾驶安全都心存顾虑，那么所谓的智能座舱带来的驾乘乐趣，又从何感受呢？

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