财经网汽车讯，近日有媒体发现，当前已有大量赛力斯门店开始进行重新装修，不少门店的LOGO已经更换为“ATIO”。门店里原来摆放的华为智选赛力斯SF5已经被撤下，订购通道在12月中旬就已经关闭，不再接受该车预订，华为官方商城也没有了赛力斯SF5的身影，目前展示的是AITO品牌首款新车问界M5的产品页面。因而网络上出现大量“赛力斯SF5即将停产”传闻，并引发热议，甚至多位赛力斯SF5车主在网络发文控诉称被“割韭菜”。

1月4日，有媒体报道，北京华为旗舰店的一位工作人员称：“SF5没停产，只是不接受预订，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”

1月5日，赛力斯在其官方微博发布公开信回应此传闻，表示赛力斯SF5会继续接受用户订单。并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。另外，首任车主如果四年内换购公司旗下其他型号的车辆，在享有拟购新车当期权益的基础上，还可以获得1万元人民币的优惠。

而于2021年12月23日上市、华为联合赛力斯发布的全新汽车品牌AITO（问界）旗下的首款车型，问界M5，则明显不同于前述两种合作模式。与此前华为赛力斯联合打造的SF5只参与到销售环节有所不同，华为常务董事、消费者业务 CEO余承东在问界M5发布会上表示，除了在智能座舱方面的赋能以外，此次华为还深度参与到产品设计、营销渠道等多个环节。由此可见，比起与长安、北汽等车企的合作，华为与赛力斯开创了传统整车企业与ICT企业合作的全新模式，双方取各家所长，彼此赋能，围绕技术、产品、渠道，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。

据内部人士透露，双方共同组建团队参与到产品全生命周期，根据各自擅长部分分别牵头主导。其中，有着整车丰富制造经验的赛力斯负责制定AITO整车研发体系、整套采购体系、全套品控体系，包括车型平台技术等重要模块；华为则在质量管控、营销运营、销售及服务等方面深度赋能，包括帮助制定、完善、提升品控体系，确保AITO为用户提供高品质产品。

以此来看，华为对AITO问界M5的重视程度及付出的精力远超过SF5，而此次的合作深度也远超行业预期。在销售层面，华为还曾表示，希望AITO问界能够替代削减的手机业务，成为华为在消费者业务上新的流量和增长点。

在赛力斯华为智选SF5上市前，小康股份开始上涨，达31.9元历史最高位。新车上市后，小康股份迎来多次涨停，几个月内股价最高达83.83元。然而，戏剧的是，就在12月23日华为AITO M5上市后，小康股份股价开始连续直线下滑。截止1月7日收盘，小康股份每股价格已跌至52.56元。

日前，据经济观察网报道，12月28日华为授权体验店销售人员表示，目前AITO问界M5的全国大定订单数量已经超过6000个，近乎是赛力斯的6倍。如果这些订单全部交付，相当于实现了近18亿元的销售额。值得注意的是，在上市3天时，这款车的大定订单量仅为2000个，而在上市5天后，订单量激增到6000个，也就是说，仅用了两天时间，AITO问界M5就达成了4000个订单。

无论是从销量来看，还是从华为及赛力斯方面付出的各方面精力来看，AITO问界M5替代智选SF5的可能性都很大。根据计划，自2022年1月20日起，AITO品牌首款车型问界M5将会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。整场由华为主导的AITO发布会中，对于同底盘的SF5却只字未提。另外，AITO品牌的第二款车，中大型豪华SUV，也将于今年年内发布。

虽然官方明确回应SF5未停产，但华为更多参与的AITO品牌已然成为华为在汽车市场的发展重心，少了华为的“注入”，SF5或将很难再得到市场关注。

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