如果“华为汽车”是问界M5，我会失望的。

文｜郭文静

图｜来源网络

一再重申“不造车”的华为，在自己的主场发布会上第一次发布了一款定位高端的智能电动车，给了AITO问界M5足够的“排面”，按理说这是用实际行动“打脸”。

但壹姐看完这款“AITO问界M5”的新车型，依然相信华为“不造车”的承诺。

12月23日，华为冬季旗舰新品发布会在深圳举行，在长达三个半小时的发布会上，华为发布了包括手机、电脑、眼镜、智能手表、汽车等一系列产品，而压轴登场的AITO问界M5拥有一个小时的“Show Time”，足见华为的重视。

熟知这款车的人都清楚，这是华为和赛力斯联合推出的新品牌——AITO下的首款车型，但不熟知这款车的人，在看完这场发布会后，估计很大概率会以为这是一款“华为汽车”，因为在一个小时的新车发布中，赛力斯的名字仅仅出现了三次。

而且壹姐在活动现场注意到，赛力斯方面的高管虽然就坐在场下嘉宾席的第一排，可既没有被安排上台致辞，也没有获得任何一个特写的曝光镜头。不得不说，华为与赛力斯有意“切割”，目的不言自明——让不懂行的消费者最好相信，这就是“Made by Huawei”的高端智能汽车。

发布会后，一位科技媒体在社交媒体上表示，整场发布会看下来，感觉像是华为“夺舍”了赛力斯。壹姐认为形容得很准确，因为这场发布会看完，的确让人感觉AITO问界M5这款车已经跟赛力斯没什么关系了，甚至说这是一款“华为汽车”也不为过，但从这款车整体的产品力和产品定位来看，壹姐反而觉得华为“不造车”的承诺是认真的。

如果华为将来真的造车，交出这样一台作品，壹姐可能会失望。

在本月初，赛力斯已经召开了一场新车发布会，发布了AITO这一高端品牌和品牌下首款车，不过当时“问界”这个名字并没有出现，而且也妥妥是赛力斯的主场，当然华为被放在了非常重要的位置。

当时，双方就透露出AITO问界M5最大的亮点就是其将是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车，在华为这场新品发布会上，智能座舱的解读也占了最大篇幅，而从实际体验来看，AITO问界M5在智能座舱方面的确显示出了“碾压式”的优势。

首先是令人惊叹的流畅度，15.6英寸的智能中控大屏，清晰度、流畅度、UI设计都挑不出毛病，在这方面，华为的优势是整车企业难以企及的。发布会结束后，壹姐也去体验了一下这块大屏，在各种“极限”切换操作选项的过程中，系统依然极其顺畅，毫无卡顿，与其他智能汽车相比，有种5G碾压4G的“降维打击”的感觉。

而且，这样的设计会更让华为用户满意，因为无论是美学风格，还是Smart Dock的卡片式设计，都和华为手机、平板上的鸿蒙系统交互逻辑一致，很容易上手。

其次是华为生态的打通，因为天然优势，华为鸿蒙座舱可以轻松打通车机、车表、车家之间的智能互联，只要登录同一个华为账号，用户就可以沉浸式享受整个华为生态。这样的功能，其他智能汽车也能实现，但真正好用的没有几个。

最后是华为带来的“豪华感”，AITO问界M5被定位为追求极致的智能豪华SUV，发布会上余承东不断提到其对标的是百万级豪车，并在各种参数上把百万豪车拉出来逐一“碾压”，但最能体现其“豪华感”的还在于鸿蒙座舱，除了以上两大方面，HUAWEI SOUND音响系统也是一大亮点。

与豪华品牌对音响的选择相比，华为这套音响系统的高档并不体现在品牌上，而是体现在智能和沉浸式体验上，音响不再仅仅是用来听音乐的，未来它或许能更多参与到智能汽车的多场景智慧体验中。

如果仅仅看智能座舱，壹姐会给AITO问界M5打个高分，但如果综合整车来看，这个分数会被其他部分拉下来不少。

先来看外观造型，这是个充满主观判断的环节，但如果从余承东特意强调该车设计是华为工业设计团队做的，甚至还拉了合作伙伴赛力斯SF5的设计表示“不满”的高度来看，AITO问界M5的设计少了点“惊艳”感，不仅不够“豪华”，而且无论是尺寸还是设计风格都跟赛力斯SF5有颇多相似点。

再来看动力系统，华为宣称AITO问界M5基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造，仅在其中表示使用了赛力斯的1.5T四缸增程器，但熟悉的人都知道，这套增程动力大概率来自赛力斯，暂且不说这套增程式动力先进与否，增程式这一动力形式在业界本身就存在争议。

还有智能驾驶配置，在整场发布会中，这部分内容可以说“一闪而过”，虽然华为也用“全方位感知系统”来形容，单从感知硬件和华为对此并不详细的介绍来看，这套L2级智能辅助驾驶系统的领先程度可能很有限，跟极狐阿尔法S上那套有华为激光雷达加持的智能辅助驾驶系统有不小的差距。

当然，壹姐也理解这毕竟只是一款售价在25万-32万元的车型，成本上也无法支撑极狐阿尔法S上那套智能辅助驾驶方案，但毕竟是在其最为“擅长”的领域，华为给AITO问界M5的惊喜还是有点少了。

最后来看看这台车的综合实力，在领先的智能电动车都已经开始大谈纯电架构、中央集成式电子电气架构、800V高压系统、整车FOTA等的当下，华为与赛力斯的合作存在先天上的不足，因为赛力斯没能力给华为提供一个先进的基础造车架构，所以华为的智能化能力只能以单点突破的形式赋能AITO品牌，单点也足够惊艳，可综合实力难免会被拖累。

此外，在这场发布会中，壹姐“罕见”的没有看到对于用户画像的描述，这在汽车企业的新车发布会上并不多见，或许这是科技企业与车企的不同，但坦白讲整体看完这款车后，壹姐确实有点疑惑，这款车到底要卖给谁。

写在最后

在AITO问界M5上，华为明显掌握了更多的主导权，这顺理成章再度引发了人们对于“华为不造车”的质疑，基于以上分析，壹姐相信华为这一承诺，因为如果华为真的推出一款自己的汽车，不该是这个水平。

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