新能源市场逐步壮大的过程中，我们见到了越多越多的新车加入其中。而这些新车大致可分为三类，一类是像“蔚小理”这样完全是新造车势力打造的车型；一类是像宝马、奔驰打造的i4、EQC等车；还有一类则是介于以上两类之间，既有传统车企的影子，又有新势力的味道，比如岚图FREE、极氪001，以及咱们今天要与大家探讨的极狐阿尔法S。前不久，有北汽背景的极狐汽车还带来了2022款极狐阿尔法S华为HI车型，这次咱们就一起来看看。

目前，极狐阿尔法S共有6款在售车型，包括4款2021款与2款2022款车型，指导价分别为25.19-35.03万、39.79-42.99万。不难发现，极狐阿尔法S卖得越来越贵了，这样的价格完全触碰到了BBA这样的传统豪华品牌，以及特斯拉的“禁区”，所以很多人恐怕都与我想到一块了，凭什么卖这么贵？极狐阿尔法S有什么底气？带着这样的疑问，咱们就来全方位了解下极狐阿尔法S。

车身侧面，白色车身 黑色车顶的双拼设计，以及全黑轮毂涂装，整体看起来还是比较时尚，但车身比较高，看起来也有几分跨界的风格，能不能接受这样的设计，就得看你个人的审美了。此外，稍有遗憾的是，20英寸大轮毂只存在高配3款车型上，低配3款车型仍然为235/50 R19规格的轮胎，气势上稍逊一筹。

至于车身尺寸，极狐阿尔法S只能算作入门C级车，这在车长、轴距方面就能感受到。其长宽高与轴距分别为4930*1940*1599mm、2915mm，车长还不到5米，轴距仅2.9米出头。不过，华为HI版车型会比2021款车长、车宽稍大一点，分别达到4980mm、1960mm。

进入车内，以同价位BBA这类车的标准来看，极狐阿尔法S也同样对得起它的价格。因为在咱们经常接触的区域，比如扶手箱、门板、方向盘及中控台都采用了大范围的软质材料覆盖，甚至在车顶上咱们还能发现翻毛皮材质。且除了入门车型外，其座椅整体用来也足够厚道，不仅有运动风格的座椅，包裹性十足，同时表面还有Alcantara材质覆盖，且部分车型的座椅还是Alcantara Nappa真皮材质拼接。当然，把它放在同类国产车中比较，它也只是中上水准。

既然谈到了座椅，咱们就来讲一下空间。得益于C级车的体型，首先它的乘坐空间有了保障，身高176cm的自己可以在前后排轻松找到惬意的坐姿，即便是板正的坐姿，前后排的头部剩余空间也在1拳上下，虽然后排腿部空间只有2拳 ，难以实现二郎腿自由，但满足日常使用完全足够，而且它的后排地板几乎纯平，加之五个座椅都有头枕，以及近2米宽的车身，满载的舒适性也得以保证。

储物方面，极狐阿尔法S虽然为纯电动车，但前引擎舱并未改成储物空间。但话说回来，采用掀背车身的它，尾门开口足够大，日常取拿物品方便，同时基础后备厢空间也足够，在不放倒后排的情况下就有550L（560L），放倒之后还能拓展至1290L（1300L）储物空间，纵深超2米，偶尔运送大件物品也能满足。稍有不足的是，后备厢两侧凸起明显，座椅放倒的坡度也不小，对实用性有一定的影响。

至于配置，都是三四十万的国产车，照常理来看一般不会太差，而极狐阿尔法S是否如此呢？其实咱们在用料上就能发现它比较舍得堆料，而配置方面也不例外，所以电动尾门、带加热的前排电动座椅、230色氛围灯等常见或不常见的功能都以全系标配的身份出现，且除了入门款车型外，像方向盘加热、HUD、12颗Infinity燕飞利仕音响等不多见的功能，也给剩下所有车型装上了。不过，要让大家耗费三四十万给一款国产车，仅是这些还远远不够，而它能把价格拉到40万以上，在我看来，主要还是智能科技、动力性能这两大方面，有了全新的表现。

先说智能科技，这次极狐为阿尔法S新带来的2款华为HI版车型，卖点之一就是它的科技装备。网联方面，华为HI版车型换上了鸿蒙OS车载智能系统，而该系统在我看来主要有两个优点一个不足。优点一，其具备丰富的车机功能，应用软件已经超过30余项，且能持续进行OTA升级，并可实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝切换，便利性较高；优点二，自带的语音助手足够人性化，不仅识别准确度较高，还支持连续语音指令识别，配合类似宝马的“鼠标”式车机操控方式，用起来也足够方便。不足就在于，它的菜单逻辑性不够人性化，用旋钮操作的顺手程度有待进一步优化。

智能辅助驾驶也是本次新车的一大看点，基于华为MDC 810芯片，算力可达400TOPS，领先绝大部分新能源车，包括特斯拉自研的芯片（144TOPS）。在此基础上，协同不多见的3颗激光雷达，结合13个摄像头等感知硬件，使其能无死角收集全车四周信息，完成变道超车、上下匝道、识别红绿灯并完成转向等高阶辅助驾驶操作，而且这套系统还相当“鸡贼”，比如在自主左转时，为了防止最左侧道路存在掉头车辆，还会灵活选择进入紧邻的左转行车道，并会视情况在对向车辆直行前，抢先进行左转。不过，这套系统也有一定的局限性，目前仅支持在部分高清地图覆盖的区域。

细心的朋友可能也发现了，极狐为阿尔法S在30万以上的车型都是双电机驱动，百公里加速时间达到4.2秒或3.5秒，性能不输跑车，只是续航不够突出，分别为603km、500km。至于30万以内的车型，都是采用单电机驱动，虽然性能不是特别拔尖，百公里加速时间仅为7.7秒或8.3秒，但日常使用来说足够了，再者它们的续航实力也不错，分别达到525km、708km。

总结：把极狐为阿尔法S拆分来看，其实不难发现，有部分车型价格较高也是情有可原，毕竟大部分“4秒甚至3秒俱乐部”的新能源车，也都是这样的价格，且不一定有这样智能的科技配置。所以在我看来，三四十万的极狐阿尔法S主要作用是为了提高品牌形象，打响极狐与华为合作产物的名气，树立极狐高端智能的标签，但并不能肩负走量的任务。真正要走进寻常百姓家，还得靠30万以内的极狐为阿尔法S。对此，大家怎么看呢？

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