据报道，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职。针对相关报道，北汽蓝谷相关部门向媒体证实，王秋凤确实因个人原因已离职。

毫无疑问，高层的离职让本就不富裕的“家庭”雪上加霜，毕竟纵观近两年来的发展，无论是北汽新能源还是走高端的极狐品牌，市场表现都非常惨淡。

曾连续七年登顶国内新能源榜首

说起北汽新能源，小编也只能说曾经是真的风光过。特别是在前几年的时候，它依靠着自身先发优势，以及在低端车型上的超高性价比，连续7年稳坐新能源市场的“头把交椅”。而且那时候也正逢网约车蓬勃发展，北汽新能源顺势抓住了机会，因为旗下的EU及EX系列基本都是定价在10万元以下的产品，这也让其销量得到了大爆发。就算是在现在，我们依旧能够看到不少活跃在网约车、出租车等B端市场的北汽新能源车型。

可直到疫情的来临，北汽新能源几乎就在一年之间迅速被边缘化，2019年还能卖出年销15万辆的成绩，2020年的销量就只剩下2.5万辆了。到了2022年，这家车企的日子愈发难过。10月30日，北汽蓝谷公布最新季度财报显示，前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%，归母净利润亏损35.00亿元。而另一则数据显示，2020年以来，随着销量从巅峰滑落，北汽蓝谷已经累计亏损超过152亿元。

低端难走，高端又无法支撑

事实上，如今北汽蓝谷旗下主要有“极狐”和“BEIJING”两大品牌。作为北汽在2016年成立的新能源品牌，极狐凭借着与华为的合作还是有不少的噱头，当然这也少不了北汽在背后的支撑，据透露，2021年极狐的营销费用达到4亿元，当年极狐销量仅4993辆，意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。

可万事没有北汽想的这么简单，虽然这两年来一直在极狐身上“烧钱”，但是该品牌却并未实现对北汽蓝谷的反哺。更别说当下的新能源竞争确实激烈，除了特斯拉国产之后大大降低了售价，在短时间内割了绝大部分的“韭菜”，诸如“蔚小理”等为代表的头部造车新势力势头也正盛，而极狐直到2020年才推出了首款车型，哪儿还有它什么存在的地方呢？

目前来看，极狐品牌推出的车型也不便宜，极狐阿尔法T的售价区间为21.88-33.13万，极狐阿尔法S的售价区间则为22.38-42.99万元。如此高昂的价格自然也劝退了不少人，反映到市场中的表现尤为惨淡。数据显示，前三季度极狐批发销量仅9829辆，而年初制定的销量目标为4万辆，完成率不到25%。

北汽新能源病来如山倒？

事实上，北汽新能源的“轰然倒塌”并不是偶然。除了因为低端新能源市场遭到压缩之外，与常年累积的质量问题也分不开。

以北汽新能源EU5举例，它在电机、电池方面遭到了多起投诉，刹车时熄火、电池寿命衰退快、续航里程水分严重等问题层出不穷。同样的问题不仅是出现在EU5上，在北汽新能源EC车型中依然存在，其主要投诉依旧是续航方面以及售后服务方面的问题。随着时间的推移，北汽新能源也愈发成为“漏电王”、“抛锚王”的代名词，而这种不注重安全与品质的车企，在销量上暴跌也就不足为奇了。

至于北汽新能源在面向高端的发展上，更是自不量力。细数国内车企向上发展的例子，成功的真没有几个，像奇瑞推出的观致、星途等高端品牌，无一不是都碰了壁。因为任何车企打造一个高端品牌都是非常困难的，它不仅需要有技术实力，同样还要有资本的投入以及长时间的累积运作。然而北汽新能源既没有好的品质形象，又没有品牌历史积淀，光靠着和华为的合作噱头，一上来就将产品卖到二十几万，这种操作试问又有多少人愿意买单呢？更别说后来华为自己还推出了“亲儿子”AITO品牌，旗下的问界M5以及问界M7的众多核心技术都是又华为提供，相比较之下，这个“外子”就显得真不重要了。

写在最后

不得不承认，随着新能源快速火热起来之后，其中的竞争也是愈发激烈。而对于新能源车企而言，不拿出拳头产品，光靠着某些噱头来达到为自己宣传的目的，是真的不好生存下来。

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