对于 ARCFOX 这个品牌的印象还停留在 2 年前，在珠海体验了它的首款超跑 ARCFOX-7。它的首款车型是一款个性、小众的微型纯电动车。作为一个纯电动车品牌，今年 ARCFOX 终于开始有所行动，目前已经规划了 SUV 和轿车两款车型，而 SUV 即将在明天的北京车展公布预售价，并将在随后的 10 月份上市。今天我们的主角便是这款纯电动 SUV—ARCFOX αT。

实拍片配有的是双色外后视镜，外后视镜集成转向灯装置。另外，左右外后视镜下方还分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。

二、怀挡设计 中控采用 20.3 英寸超宽大屏

作为全新的一款纯电动车，ARCFOX αT 车内一样基本取消了实体按键，最大的亮点在中控那块 20.3 英寸的超宽屏幕。这套来自于哈曼打造的智能车机系统，在下面的文章中我们再来细说，先来看看细节部分。

全液晶仪表盘尺寸为 12.3 英寸，左侧是时速表，右侧是电量和剩余续航。中间是多功能显示区域，可以显示导航、ADAS 交互、多媒体等。通过方向盘左侧的切换按键可以切换显示的信息。

后排可独立控制空调风向以及多媒体音量

下方的屏幕主要是作为车辆的设置用，车内的所有设置都是通过这里来操作，包括空调、多媒体音效、车窗、电动尾门、灯光等等。

ARCFOX αT 语音系统采用的是来自国外的方案，我本以为本土化会做得不太好，但整体体验还算不错。语音唤醒词为“你好，小狐狸”，也可以自定义。这套语音系统功能覆盖度也比较广，空调、导航、车窗、天窗等等支持，并且也带音源定位。

四、乘坐/储物空间表现优秀 轻松满足日常需求

储物空间方面，类似的可放置手机的门把拉手、门板下方储物空间、双杯架、扶手箱和手套箱等常规的储物空间具有配备。同时，实拍车中控区域下方还采用了镂空的设计，除了有 USB 接口之外还有不错的储物空间。

后排扶手放下后同样有两个杯架和一个植绒的小储物空间，放置饮料和手机等物品完全没问题。

盖板打开下方则是充气泵、随车充等应急物品。

前排主驾座椅带 12 向电动调节

乘坐空间方面，身高 178cm 的@小白同学将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳两指左右;保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有一掌左右，腿部空间也还有两拳多的空间。

五、自动辅助驾驶体验：开启方式简便

这套辅助系统的开启方式也很简单，控制拨杆位于方向盘左后侧，往里拨两下就可以开启。开启之后仪表盘左下侧的方向盘图标会变绿，同时车道线也会变成绿色。

在车道保持方面，ARCFOX αT 的表现比较一般，偶尔会出现“划龙”的现象，不过相比其它采用博世配套方案的车型较好的一点是系统退出时有明显的接管提醒音。

六、驾驶体验：底盘滤振性能好

ARCFOX αT 一共提供单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式，电机最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 360Nm。前驱版 0-100km/h 加速时间为 8.4 秒，四驱版 0-100km/h 加速时间为 4.6 秒。

在电池续航参数方面，ARCFOX αT 搭载的是来自 SK 的高能量密度电池，电池容量为 93.6kWh，两驱版 NEDC 综合续航为 653km，四驱版 NEDC 综合续航为 600km。

我们这次试驾的车型为四驱版，车辆提供 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式，尽管 0-100km/h 为 4.8 秒，但是 ARCFOX αT 前段还是调校得没那么激进，在 1/3 之后电机才开始发力，这时候强烈的推背感开始汹涌而至。

电机的声音抑制得很好，大力踩下加速踏板时也不会有明显的电机啸叫声，车内的整体隔音也很不错。方向盘的转向力度稍微有点大，单手转动的时候会有些吃力。

ARCFOX αT 采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。底盘的滤振性能很好，对于路面上的细碎颠簸过滤得很彻底，路面的帖服度很高。加上后排厚实的座椅，整个乘坐体验会非常舒服。

结语

ARCFOX αT 将在明天的车展上公布预售价，随后在 10 月中旬正式上市，上市后即可进行交付。车型的售价将会在 25-30 左右的区间，主要面向的竞争对手包括广汽新能源 Aion LX、唐 EV 等车型。从这次的试驾体验来看，车型的整体表现还算符合预期，车机系统有自己的特点，超过 600km 的续航里程在目前也比较有竞争力。不过从品牌力来看，目前 ARCFOX 相对前两者要弱一些，期待在接下来的售价上会有惊喜。

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