①定位为纯电动中型SUV，补贴后售价区间24.19万-31.99万元；

②长宽高分别为：4788/1940/1683mm，轴距为：2915mm；

③由蓝谷麦格纳高端智造基地生产；

④搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组；

⑤电池容量为67.3/93.6kWh，综合续航达480/600/653km；

⑥携手SK、西门子、法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等全球知名供应商；

⑦α-Pilot智慧驾驶采用博世最新一代方案。

阿尔法T是由沃尔特·德·席尔瓦（阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师）主导设计的。前脸和大多数纯电动车一样采用了封闭式的设计，造型犀利的前大灯组合两侧的导风槽形成了一个“X”型，看起来非常的动感、犀利。

进入车内，阿尔法T的内饰采用了大量平直线条进行勾勒，看起来非常的简约。该车的空调采用隐藏式出风口，能实现电动化气流控制，可自动判断车内环境，当车内温差较大、湿度较高时，会自动开启空调除雾功能，从而提升了驾驶的安全性。

12.3英寸全液晶仪表、8英寸HUD显示屏、20.3英寸中控屏以及10.1英寸触控屏为阿尔法T的内饰带来了浓烈的科技氛围。其中，仪表提供了2种主题，并支持导航全屏显示；20.3英寸中控屏支持分屏显示，主/副驾驶员可独立操作各项功能，配备的α-OS车载智能系统支持手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等功能。10.1英寸触控屏集成了空调、中控锁和车辆设置等功能；8.1英寸的HUD可显示车速、导航、驾驶辅助灯常规信息，提升了驾驶的便利性。

细节方面，笔者还注意到阿尔法T的四个车门底部都进行了全包的处理，这样做的好处在雨天等恶劣天气上下车不至于蹭脏裤腿。从钣金以及锚点等细节的处理来看，也可看到不愧是出自麦格纳这样的大厂。

自动泊车功能涵盖了平行泊入/泊出、垂直泊入/泊车、车头/车尾进入等泊车形式，实际体验下来，阿尔法T的停车智能程度值得称道，期间还可通过“透明底盘”来观察周边环境，这对新手司机比较友好。实测车型是拥有最大720N·m的四驱版本，在X交叉轮附着力情况下，可轻松的脱困，在单轮附着力项目里，在短暂打滑后也能实现脱困。

金卡纳赛道包含了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等科目。笔者能感觉到在起步加速和紧急制动的情况下，该车的电子限滑系统能够迅速介入，保证车辆的行驶轨迹。在蛇形绕桩时，转向系统精准的指向性和出色的侧向支撑保证了车辆通过的平稳性。道路试驾体验来看，阿尔法T的底盘质感也是韧性十足，对细碎的颠簸的滤震性表现不错，从而保障了车内乘客的舒适度。

阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造。本次我们体验的是四驱性能版车型，该版本车型搭载了双电机的车型，其整套动力系统的最大功率达320kW，峰值扭矩为720N·m，官方零百加速为4.6秒。

电池方面，阿尔法T配备了由韩国SK提供的电芯，能量密度达到了194Wh/kg，并提供67.3kWh和93.6kWh两种电池容量可选，在电池热管理技术的加持下，新车每百公里电耗为16kWh。

阿尔法T拥有三种驾驶模式可选，不同模式下的加速踏板灵敏度、动能回收力度以及转向手感都有所区别。尤其是从舒适模式切换到运动模式时，加速踏板的灵敏度会更强，沉踩还有几分推背感，经济模式加速表现则相对慵懒一些。刹车前段有些虚位，在踩下一些后才有制动效果。NVH方面，阿尔法T的表现值得肯定，得益于双侧隔音玻璃以及出色的车身设计，高速行驶时的风噪和胎噪并不明显，较大程度提升了车内乘客的驾乘质感。

自动辅助驾驶方面，阿尔法T搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，采用博世最新一代方案。由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。能实现自动跟车、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等功能。值得一提的是，在0-130km/h 时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统能判断车辆是否符合变道条件，如果条件允许，经过驾驶员确认，系统可自动完成变道。

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