作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

如果换人能挽救销量，希望这次极狐能成功。

最近几天，原北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤离职一事，令其本人和极狐都成为了圈内焦点。

2022年将近年关，极狐突发人事调整，不免让人联想到与销量有关。

极狐是北汽新能源旗下高端品牌，是北汽新能源洗刷低端电动车印迹，重新跻身新能源汽车名利场前排的希望。

总要有人为结果负责，如今，王秋凤已经离职，极狐也将迎来新的担大任者。只是换人容易，换来销量的提升未必像换人一样简单。极狐的问题是一些列决策失误导致的结果，若非一次彻底的解放思想和变革，极狐难有起色。

极狐之前，已有隐患

极狐诞生之前，北汽新能源早已声名在外。

依托国家新能源汽车转型意志和政策，北汽集团是最早开启新能源汽车生产制造的“国家队”车企，享受了不少时代红利，曾连续7年是国内新能源汽车销冠，过惯了好日子。

2009年1月，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”正式启动，同年11月，北汽新能源应运而生。

不过，在国家政策法规未予开放高于L2的自动驾驶技术上路行驶时，目前所有私人汽车仅支持L2级别的智能驾驶辅助，包括极狐阿尔法S全新HI版。

但它仍然是一辆超前的车，任何对智能汽车和自动驾驶的未来充满想象的人，都可以提前拥有它。而且不必担心它的品质，它诞生于和宝马、捷豹等豪华车同水准的麦格纳生产线（此处不得不提到麦格纳），拥有3.5S的百公里加速以及2.2C的超级快充，10分钟充满200公里。

价格在20万元-30万元区间的阿尔法S和阿尔法T，尽管没有搭载特斯拉带火的平板中控，但仍有可圈可点的车机系统。

一句“你好，小狐狸”，即能唤醒车机实现诸多功能控制。值得一提的是，语音识别非常人性，会根据车内不同座位上乘员发出的指令做出相应动作。例如副驾驶座乘客说“开窗”，系统会自动判断开启右前窗，并且对于一些可能影响安全的指令会自动避免执行。

此外，智能座舱系统集多模态交互于一身，以语音和屏幕触控交互为主，人脸识别、悬空手势、实体按键等为辅，能实现多维度智能操控。

在智能驾驶辅助方面，极狐阿尔法S普通版也搭载了L2驾驶辅助系统，可以实现自动跟车、车道保持、换道避险、前后防横穿预警等功能，同时支持OTA升级。

所以说，单看极狐这只小狐狸，仍然是不错的。但是，和同级竞品相比，极狐的品牌力和溢价能力缺乏竞争力。以当前新能源汽车狂奔突进的势头来看，留给极狐踌躇观望的时间不多，极狐需要一系列快速正确的决策，挽救自己于当前的水火。

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