万博 发自 副驾寺

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多次跳票的极狐阿尔法S HI，终于正式上市，售价39.72万起。

作为首款搭载华为全栈智能车解决方案的量产车，余承东亲自下场站台，还说极狐阿尔法S HI智能驾驶「全球最强」，不过随后又加了限定词——硬件配置：

搭载华为MDC 810智能驾驶平台，全车34个传感器，包括3枚激光雷达，硬件配置堪称豪华。

可以实现高速NOA、记忆泊车，甚至是城市开放道路驾驶辅助，从量产车测试视频来看，基本类似于小鹏的城市NGP。

以及6颗毫米波雷达，13个500万像素的高清摄像头，和12个超声波雷达等共计34个传感器。

据华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍，极狐阿尔法S HI，可以实现包括高速NOA，城市L2级自动驾驶，自动泊车3大场景的智能驾驶功能。

并且在现场，还展示了一段城市开放道路和自动泊车的实车操作视频。

城市开放道路无保护左转，过程还算顺利：

城市开放道路前方出现行人，紧急变道避障：

还有记忆泊车，可以根据前期设定的车位，自动泊入：

如果设定车位有障碍物无法泊入，还可以自动选择最近的车位泊车：

高速NOA功能，没有视频展现，但根据官方信息，可以实现高速场景点到点全程贯通，包括自动避障超车、上下匝道、ETC自动通过等功能。

外观内饰和尺寸，与极狐阿尔法S普通版本基本没有差别。

最后，就是价格。

此次旧车新发的极狐阿尔法S HI，提供进阶版和高阶版两个版本，分别售价为39.79万元和42.99万元。

声势浩大，一方面可以看出华为和北汽对这款车的重视程度，另一方面，华为和北汽，也等的太久了。

去年4月上海车展，极狐阿尔法S HI正式亮相，并宣布会在去年年底进行交付，同时还放出城市开放道路智能驾驶测试视频。

一时间，顶着首款华为ADS智能驾驶量产车名号的极狐阿尔法S HI风头无二，成为舆论关注的焦点。

尤其是对华为来说，担任的角色，就是为极狐阿尔法S HI提供包括智能软硬件解决方案，以及三电系统的灵魂所在，延迟交付消息一出，华为就成为被质疑的第一对象。

再加上原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长，华为自动驾驶产品线负责人苏箐离职，以及大众收购华为自动驾驶部门的传言。

华为自动驾驶到底行不行，更受质疑。

对于华为来说，极狐阿尔法S HI的量产交付，是回答质疑，自证能力的最好渠道。

同时，既然搭载华为全栈智能车解决方案，极狐阿尔法S HI也是一个样板间，交付之后能否获得市场认可，对华为在智能车方向能走多远，很重要。

对于北汽来说，极狐阿尔法S HI则是更重要的存在。

曾经的新能源汽车销量王北汽新能源，在2020年陨落已不必说了，而极狐品牌，正是作为北汽新能源走向高端化，提振销量的角色出现。

但没有华为的加持，极狐品牌热度挺高，销量很低。

数据显示，整个2021年，极狐品牌销量仅为4993辆，平均每个月也就百辆级别。体现在财务数据上，北汽新能源2021年营收86.97亿元，巨亏52.44亿元。

亏损原因，北汽新能源表示，是由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致。

此外，如果极狐一直无法提振销量，亏损倒是次要，更重要的是，随着汽车智能化、电动化不断加速，玩家众多赛道逐渐拥挤，北汽新能源这个旧王，未来能不能有立身之处？

所以，对于华为北汽两方来说，极狐阿尔法S HI的意义都远超这款车本身。

只不过，最后华为能否用这款车自证能力，北汽新能源能否就此回血重生，还需等待市场的验证。

一个有意思的画面，余承东和北汽新能源董事长刘宇，在发布会上牵手并行：

就在此之前，还有传闻华为与北汽闹翻，极狐沦为弃子，甚至还流传出余承东内部讲话视频，表达对某国企合作方的不满。

一次牵手，也打破了这种传言。

但真正能巩固合作成果的，归根结底不在手握的多紧，市场对产品的认可度，永远是第一位的。

所以，话说回来，这款搭载华为全栈智能车解决方案的极狐阿尔法S HI，主打高端，40万价位，你考虑吗？

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