余承东有一台卡宴，会偶尔把问界M7和保时捷放在一块比。

自从华为开始宣布不造车之后，余承东的工作就忙了起来，或者说在汽车圈就活跃了起来，对汽车圈的理解，我认为余承东之前是一个时代，余承东之后是一个时代。

余承东之前的汽车营销时代，是停留在讲解产品时代，每一家企业都想要把自己的产品力讲出来，但余承东到来之后，汽车圈的画风突变，营销开始不讲套路。

但有一点我不承认，余承东之前说问界M7最大缺点是卖的太便宜 。

事实上，问界M7的定价并不低，增程车定价30万，已经有很多品牌溢价能力，赛力斯工厂配上华为电机、座舱技术，定价30多万并不是人人都能接受的价格。

统计局的数据显示，中国能买得起20万以上车型的消费者不足20%，能买得起30万以上车型的人更少，这说明问界M7本身就不是普通人的消费品。

退一步来看，卡宴也好、问界M7也罢，他们都是普通消费者接触不到的车型，如果电气化转型的结果是让每一台车都贵起来。

那么余承东的那一句，把燃油车换成混动、增程就没有意义，手握7万、10万、15万、20万，如何买到一台可靠、稳定、比燃油车更好的新能源车？

华为最便宜的问界M5，落地价也得26万。

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