自2021年12月AITO品牌诞生以来，在短短不到9个月的时间里，问界的产品可以说是在汽车界里卷起了一个快打旋风，落地即有声。从关注度与销量上一直保持着很强的热度。

而且在问界M5上市半年后，问界M7很快迎来交付，目前其关注度一直居高不下，也有人说这是得益于 “信仰”的力量，那么我们从“汽车”为核心标准去衡量的话，问界M7实力，真如余承东所说的那样？是世界首款令领导非常舒适的车型，超越埃尔法，雷克萨斯LM等MPV车型吗？

今天我们就带着两个问题，在炎热的重庆进行一场对问界M7的“灵魂拷问”。第一、它的舒适性真的有所说的那么高级吗？第二、在动态感受上，它表现如何？

明显的家族风格，更稳重的形象

首先简单回顾问界M7的基础信息，先从外观看起，问界M7采用了类似于问界M5的设计，特别是前脸的梯形进气格栅。

问界M7的尾部设计较为圆润，尾灯依然采用了一个贯穿式的设计，但从观感上来看，更像是一个加粗了的问界M5尾灯。尾杠部分没有排气口，排气隐藏在车底。车尾的6颗倒车雷达很醒目—该车前后各有6颗超声波雷达，用于泊车时的驾驶辅助。此外还配有3个毫米波雷达、8个摄像头，具备车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、自动泊车、疲劳提示等一系列驾驶辅助功能。

另外，问界M7全车配备了2个66瓦和2个18瓦的Type-C充电接口，支持手机，电脑等设备充电，时刻都是一个可移动的办公点。

而第二排座椅，则是此次问界M7最大的亮点之处，搭载了业界内首款商用AITO零重力座椅，通过按键操作，可实现一键躺平的，在特定的场景中使用，体验感受还是相当的不错的，但作为家庭用车，长期满载的情况下，就较难实现一键躺平的功能了，同时此功能是在副驾驶位后方的座椅方可实现，另一侧的座椅是不支持的。

个人感受上，问界M7的座椅设计还是不错的，坐上去之后可以感受到，它的宽度和厚度相较一般SUV都有优势，也有这不错的包裹性，但零重力椅子的体验有别于一般座椅，首次乘坐会感觉有漂浮感，当车子在行驶过程会觉得没找到重心，需要一段时间才能适应。

驾驶与操控

问界M7，同样采用了和问界M5上一样的代号H15RT的1.5T四缸增程器，采用米勒循环，热效率41%，最大输出功率92kW，油电转换效率3.13kWh/L。

问界M7提供单电机两驱动版和双电机四驱版，而我们本次试驾的车型为两驱版本，其采用200kW的后置驱动电机，最大扭矩360Nm，零百加速时间7.8s；而四驱版本则配备了前后双电机，总功率为330kW，最大扭矩660Nm，官标仅需4.8s即可破百。

从两驱版本的驾驶感受而言，问界M7确实是想营造一种舒适，家用感。别看问界M7外观笨重，但在舒适模式下驾驶，它的加速平稳且轻盈，虽然没有电车给你的猛烈加速感，但能让你感受到它的动力依旧十分充沛。

除此之外，2820mm的轴距在驾驶过程中就能体现出了，它的一个转弯半径会小一点，车子在调头时更灵活。

而底盘上，问界M7此次采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，与问界M5有所不同，才用了麦弗逊独立悬架一是可以节省空间，二是能更好地提高舒适性，在驾驶过程中，也能很好的体验到这两点。但要挑不足的话，在经过大的坑洼时，减震器在吸收震动后，车内还有细碎的震动传进车内，有轻微弹跳感。

编辑总结

问界M7作为AITO品牌的第二款车型，在主调上依旧带有强烈的华为科技属性在里面，这是其非常有力的产品点，而定位上与问界M5也有着明显的差异化，问界M7更偏向成熟家庭，让家庭感受到舒适与科技加持的豪华感。

对于文章开始提出的问题回应，个人觉得问界M7在舒适性较一般SUV更“灵活”，满员时能保障全员的舒适性，而当使用零重力座椅时，又会有更好的体验提升。第二，在动态驾驶感上，问界M7更偏向于舒适感觉，没追求强烈的操控感，在日常驾驶里处于中上水平，满足城市驾驶的方方面面。

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