Hello 朋友们，我是三牛。

说到车圈的流量密码，以前是特斯拉，只要有点负面新闻，跟着喷，流量准好，现在了有些不同了，跟着吐槽新势力，那才是新的流量密码。

所以今天我就想和大家聊聊，当下的新热门话题，问界M7 中保研碰撞测试。

这个事其实也不复杂，给不知情的各位简单讲讲，其实就是问界M7在中保研最新的碰撞里他的A柱，弯了。

弯了以后了，他的最终安全评级的成绩是G，最高安全评级。

此时我大概能想到大家的心情：凭啥啊，这都折了咋还能是G了！那帕萨特、途观这些怎么算啊！

诶，大家别急嘛，我们还是得先听听原告怎么解释的，微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主，对于这个情况进行了解释，如下：

我简单给大家总结一下，核心解释了A柱变形≠A柱断裂≠A安全性差。

对于这个解释，从原理上，我是十分理解的。因为在承载式车身里，除去前后的防撞梁和缓冲区外，A、B、C柱所组成的车体结构本身也是会受力，如何传导卸力，本身就是这些结构设计的关键，所以他解释的M7的A柱进行了优化设计，以实现力传导，是一点毛病没有的。

并且车辆的保护核心，是保障车内人员在碰撞时的安全性，那么单纯从这次的测试结果看，假人是没有受到伤害的，评价给到G，也是没毛病的。

但是这个结果和解释我能接受吗？

不能。首先我们得知道，测试的时速是64km/h，此时A柱变形，不会对人体造成伤害，那速度更快了？

并且当前这个速度下，虽然乘员安全是G，但是另外一个数据，车身结构、以及上部侵入量，问界M7获得的成绩都是A，这个成绩，对于问界来讲不是一个特别好的成绩了，因为30万以上的车，非G的评价，一般只出现在经济维修性上。

所以其实纠结这个乘员安全的G其实并不关键，毕竟64km/h，人还是能完好的走出来的，超过120km/h，基本也没啥车能保证A柱没问题。

只是我认为问界对于A柱的优化设计，厂商的各位朋友是否可以好好考虑一下，咱们是不是可以不在结构下功夫，直接上高强度刚呢？毕竟余承东先生讲了，这个车最大的缺点就是价格卖便宜了，成本不够不行咱就涨价嘛。

好了，我是三牛，咱们下期再见。

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