文/土木

作为赛力斯的高端品牌AITO问界，在问界M5上市87天后，就迎来了破万的好成绩。市场的高度认可，让问界M7非常值得让人期待。

8月24日，问界M7迎来了首批用户交付，当日智电汽车也参与了该车的试乘试驾。

可以说，豪华加舒适是这款车给人的最大感受，同级中难寻对手。

亮点1：零重力座椅

回顾外观，问界M7延续了M5极致、简约、纯净的家族化设计理念，仍是以打造出新奢华主义为目标。前脸家族化的大尺寸六边形格栅，配合车头U形贯穿式日行灯，能够明显提升视觉张力。

举个常见的例子，如果车机正在导航状态，此时想要开启音乐，那么在进入音乐界面之后系统会自动开启分屏模式，导航页面不会退出，互不影响，简洁明了。

更重要的是，鸿蒙车机可以连接华为的手机、智能家居、智能手表，甚至是儿童座椅，实现全场景互联。如果你正好是华为的全家桶用户，完全可以打通所有设备，真正的实现“万物互联”。

亮点4：移动影院级的驾乘感

问界M7最大的卖点是秒杀同级的品质感，乘坐上的愉悦感受给人印象深刻——无论是零重力座椅，还是华为SOUND，都给人极大的身心享受。在行驶过程中，该车的静音性做得不错，搭配华为音响的素质，非常过瘾。

非要在驾驶和乘坐上做一个选项，只能鸡蛋里挑骨头地下结论：这款车在乘坐上的舒适愉悦大于驾驶者操控感，但这也和该车宜商宜家的定位切合。

脱离发动机直驱模式后，发动机设计和选择可以更加自由，可以专心冲刺更高的热效率。增程式结构可以更加紧凑，在节省混动系统体积、提升车内空间的方面有优势；而且结构相对简单的增程式，也更方便整车可靠性和平顺性设计。

就像我们试驾的这辆问界M7，前文的大空间、静谧性、平顺性等等优势，都是依靠增程式混动延伸而来。我们的试驾过程中，它的驾驶感受几乎就是一辆纯电车，就算增程器介入已几乎可以做到无感，动力性和操控性也没有受到任何影响。

所以我认为，混动系统的不同技术路线各有所长，很难一概而论。混动系统具体表现如何，还是需要结合整车各方面的设计综合来看。至少在问界M7身上，增程式混动就是最好的选择。

写在最后：

在重庆酷暑之下，问界M7迎来了首批用户交付，余承东再次亲临现场，与用户一起共享提车的喜悦。从M5到M7，赛力斯一直都抓紧了自己的优势，并把优势最大化，赢得自己的目标群体用户。“我们需要在舒适度上做大文章，也做细功夫，深功夫的车型”，AITO问界正好做到了这一点。

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