华为不造车,但又几乎造了个车,即使华为百般否认,但这就是窗户纸罢了。
AITO品牌算是在造车领域最新的品牌之一,是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌。相比此前的华为智选SF5、北汽极狐、长安阿维塔,这些品牌车型虽然都有华为提供支持,但从绑定来看,AITO更为深度一些。
问界M5可以算是华为主导的产品,因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。
顶着华为光环,大家对这款车也有了更多的疑问,究竟它的实力如何,鸿蒙车机系统真的是车机界的天花板?带着不少好奇和疑问,我们拿到了问界M5试驾车,对它进行详细评测。
动态:舒适取向,动力随便崩
问界M5提供了四款配置车型,除了最低配的两驱车型外,其余皆是四驱车型,不过三款四驱车型的动力都不相同。
转向根据驾驶模式不同,也有两种力度,不过即使运动模式它的转向力度还是偏轻,指向性一般。
回顾:外观内饰赏析
问界M5的外观其实还是挺能打的,只不过由于是增程动力的原因,因此前脸还是保留了进气格栅,设计上也稍微“简单粗暴”了些。
旗舰版车型配备20英寸空气动力学轮圈,我们测试的车型则是19寸轮圈,搭配倍耐力P ZERO高性能静音轮胎,增加视觉冲击力同时优化车辆风阻系数,带来0.32Cd的风阻系数。
我们选择的驾驶模式为纯电优先(默认),因此在日常驾驶它也会优先使用电池电量。当电量降低至20%时,它的增程器自动启动对电池进行充电,这时行驶的里程为180.9km,这样的续航数据和它的WLTP工况相同,还是比较准确的。
制动方面,问界M5配备的是255/50 R19的轮胎,配套的是倍耐力P ZERO轮胎,这款轮胎主打性能,因此它的制动性能也不会差。
实测在湿地情况下百公里制动成绩为39.97米,算是相当优秀的成绩了,如果是干地还能有更好的成绩。
舒适性:座椅配置高
增程动力车型本质上还是纯电驱动,因此在驾驶体验上和纯电动车区别不大,电机驱动起来动力是相当的随心。
在NVH表现上,在亏电情况下当车速提升后增程器会有非常轻微的震动,能够感受到增程器在工作,不过这种震动大多数人都是可以接受的,毕竟它比燃油车比可要小多了。
座椅配置上,问界M5是出奇的丰富,座椅设计上并没有很复杂的造型,整个座椅都是坐起来舒适柔软适中。
前排座椅是提供了座椅通风、座椅加热和座椅按摩功能,座椅配置是真的高。
配置:细节用心
问界M5的配置并没有想象中的丰富,但是胜在常用的功能都有配备,并且细节方面非常用心,当然也展现出了华为的特色。
在被动安全方面,常规的主副驾驶气囊、副驾驶侧气囊、侧气帘等都是标配;主动安全部分同样标配,像并线辅助、车道偏离辅助、车道保持、主动刹车等都配备齐全。
不过在高阶一点的辅助驾驶方面则并没有让人惊喜,配备的只是L2级的辅助驾驶,融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,整体功能表现成熟。
除了无线充电,问界M5也提供了多个USB-C接口,并且支持大功率充电。
在人机交互上,它实现的是零层级的交互体验,大部分设置和信息一步直达,简单好用,清晰明了。
车机桌面下方有常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片,可以根据个人喜好进行调整,根据个人信息的优先级进行排序。
作为一款售价30万元的车型,问界M5的音响配置也不低,配备了HUAWEI SOUND音响系统,一共有19单元专业级音响(主驾头枕的4扬声器为选装),中控指向性高音设计使高音喇叭直立中置,整车一共1000 瓦的功放总功率。
细节设计上,我们试驾车的车型还选装了主驾头枕扬声器,拨打电话、导航、倒车雷达声音都通过这个头枕发出声音,对车内其它乘员影响较小。
售后:售后服务网点偏少
AITO是金康赛力斯和华为合作的品牌,所以在全国100多家华为门店上也都基本可以看到展示车,不过和这些销售门店相比,AITO在售后服务网点的布局上还是偏少一些,另外也主要依靠金康赛力斯的服务网络。
在维保政策上,AITO是提供2年/5万公里的三包(退换修),整车提供4年/10万公里包修期,三电系统则是8年/16万公里,增程器为8年16万公里。
另外,基础服务方面提供免费道路救援、免费车联网流量、免费代步车及免费首保等权益。
最关键的家用充电桩部分,AITO并不免费提供,用户需要花费8000元进行选装。
写在最后:车机确实是亮点,但“惊喜”还不够
正如小标题所说,问界M5的车机确实是它的亮点,但实际上整车还是缺少点“惊喜”,例如现在新势力所大力宣扬的辅助驾驶。
问界M5的辅助驾驶只是L2级,差不多价位的理想ONE可是标配高阶辅助驾驶功能。
当然,除去这一点,问界M5在所有层面都做的足够好了,车机无需多言,驾驶动力不差、底盘舒适、座椅配置足够高、其它细节做的更是到位。
或许正是它增程的原因,是它和其它新品牌形成差异化竞争,对于日常通勤续航足够,长途又有续航焦虑的用户来说,这样的车型再合适不过了。
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