文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品]2021年，中国汽车市场销量达到2627.5万辆。不同价位的产品，不同定位的消费人群，都将这场没有硝烟的战争推向高潮。如今，消费者选车前不仅需要考虑品牌和车型，甚至还要考虑不同动力形式对用车的影响。但显然，每种动力均让驾乘的感受无法体现完美。

1，常规燃油版车型油耗相对较高。

2，油电混动车无法享受“绿牌”待遇。

3，插电混动车很少高于100公里纯电续航。

4，纯电动车又会带来续航焦虑。

在此背景下，增程式混动技术的诞生似乎平衡了上述矛盾点，目前市场上只有为数不多的几款车型：理想ONE、岚图Free、赛力斯SF5。但增程式混动车型日常体验到底如何？懂车帝将通过对AITO问界M5的纯电续航、补能效率以及油耗等多个维度进行测试，看看新车表现到底如何！

紧接着，我们开始了1月29日的动态测试，我们先打开暖风并以“纯电优先”模式行驶1公里后，发现总剩余里程减少了5公里，剩余纯电续航从49公里减少至44公里。也就是说在全力开启冬季暖车模式后，纯电续航将会有一个下滑。经过我们测试后可以这样理解，AITO问界M5在冷启动状态下，电驱状态下PTC为驾驶舱供热以及电池包预热的同时，电池包还要作用于驱动，因此从49公里到44公里是合理范围。

虽然是合理的状态，但毕竟冬季续航里程降低正是日常我们所深感焦虑的问题之一。根据我们以往的测试经验，在这个节点上很多用户对于纯电动汽车的冬季续航焦虑才刚刚开始，而对我们来说在AITO问界M5上，这种焦虑似乎小了一些。

对于消费者来说，多一种补能方式就能多一份使用便利。增程式混动汽车面世时间并不长，但之所以能被消费者较快接受，“可加油、可充电”的补能方式算是一大亮点。

问界M5支持快充和慢充

经过1小时31分钟，电量从23%充至99%

AITO问界M5配备了一块容量为40千瓦时的电池组，不仅支持家用慢充，还支持直流快充。在充电测试环节，选择功率50千瓦直流快充桩，剩余电量从23%充至99%自动断电，全程用时1小时31分钟。值得一提的是，从充电全程SOC曲率来看，在23%-80%区间内，最高功率接近40千瓦，用时约为48分钟，比较接近官方“快充45分钟可使电量从20%到80%”。

测试当天温度

广渠快速路畅通无阻，最高车速可达80公里/时

屏幕尺寸达到10.4英寸，显示效果和功能布局十分清晰

未来还会支持更多的App下载

语音系统在一次唤醒之后还可以接受连续指令

得益于华为生态的加持，新车自然也支持不少App下载，操作起来和华为手机基本没有任何差异。此外，新车的语音系统在一次唤醒之后还可以接受连续指令，且能够随时打断接受新的指令，同时还能识别语义指令。未来随着系统OTA升级，语音系统还可以识别方言、外语等。

AITO问界M5

通过两天对AITO问界M5进行一系列冬季道路测试，可以看到整体用车费用要比燃油车低上不少。虽然并不像纯电车拥有天然的能耗优势（北京普遍的公共充电桩费用要比个人家用桩贵上3.5倍左右， 因此当您调整为其他模式或使用家庭充电桩充电时，实际用车费用还会更低。），但是如果将用户在冬季续航时心理焦虑成本计算在内，那么将直接影响不少消费者在选车时候的最终方向。

从动态表现来看，AITO问界M5兼顾了纯电动车“丝滑”加速体验以及豪华车该有的底盘厚重感，在加上支持按摩、加热、通风的座椅以及HarmonyOS智能座舱，在舒适性和娱乐性体验上达到了较高水准。

尤其通过本次测试，AITO问界M5在冬季用车场景下整体数据相当友好。官方表示AITO问界M5续航里程达到惊人的1000公里以上，下次有机会我们再做一次长距离续航测试。而本次续航测试也进一步说明，AITO问界M5于冬季低温环境里，在最大里程与最小能耗之间找到了个平衡点。而就满足用户续航里程焦虑这个问题上，AITO问界M5再次踩在了点上。

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