自从智能汽车进入互联网视野以来，大多一线的互联网汽车都投入到造车的大军中，有些是独自造车，有些是和传统车企联合造车，有些是自主研发智能驾驶系统……

比如，百度一早就开始研究自动驾驶，李彦宏还因为北京亲自试车收到了交警的罚单，腾讯也表示将推出车载微信，阿里巴巴也推出了AliOS系统，即斑马网络系统，谷歌、苹果等互联网公司也早就加入智能汽车的阵营。

虽然各自研究的方向不太一样，但大家都选择先上车。

5月29 日，华为对外宣布成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。属于华为的一级部门，战略优先级很高。

智能汽车解决方案 BU，隶属于华为 ICT 管理委员会管理，与网络产品与解决方案 BU、Cloud & AI 产品与服务 BU 并行。

其实早在5 月 22 日，在华为心声社区发布的任正非最新内部讲话文章中，任正非认为车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。他分析指出，华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

事实上，华为已在汽车领域布局已久，尤其是从2013年成立车联网事业部之后。

2019年华为发布了“自动驾驶移动网络”方案，曾先后与东风、长安、上汽、比亚迪等建立合作关系，并为东风等汽车厂商打造汽车制造工业互联网方案，这一切都构成了华为在汽车领域的优势。

今年4月，华为首次以一级供应商参加上海车展，再此期间，华为对外公布了其数字化解决方案，包括云服务、智能驾驶（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G车载移动通信模块/T-Box，车载网络）、智能互联和智能能源等模块。

同时，在对话媒体时，华为徐直军也明确表示，华为不造车，而是做汽车行业的增量供应商，聚焦ICT（信息和通信）技术，帮助车企造好车。

同时，他还表示，未来汽车有70%的价值属于增量业务，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

多家证券机构发布的分析报告认为，华为的野心是成为汽车产业核心集成部件的一级供应商。未来，华为会提供自动驾驶的标准产品平台，以及根据厂家需求的定制产品。这种模式一旦成行，将给汽车产业带来颠覆性的改变。

中信证券预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

(编辑：WJ)

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