2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年开始，美国对华为展开一系列的制裁活动，华为的各大业务群都受到了不同程度的打压。不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域，但华为表示自己只做供应商，坚决不造车。
虽然不造车，但这不妨碍华为在汽车领域构建蓝图。譬如同为不造车的博世，2019年年销售收入达到6197亿元，其中博世的汽车事业部，销售额达到3734亿元。要知道，博世仅仅是一个汽车零部件的供应商，但依然能赚这么多钱。华为就是看中了这块蓝海，前期和汽车厂商深度合作，进行初步的功能落地和成长发展；然后逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。
来到2022年，让我们看看华为在造车领域都有哪些成果1.多合一电驱系统 华为DriveONE全栈动力域解决方案华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机控制器(MCU)、电机、减速器、车载充电机(OBC)、电压变换器(DC/DC)、电源分配单元(PDU)及电池管理系统主控单元(BCU)七大部件。
目前已经包含多个功率，多种方案，涵盖多种车型。
2.鸿蒙智能座舱 包含车机操作系统HOS，HUAWEI SOUND音响系统包括智能硬件平台提供芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD 等智能座舱增量部件。HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。特别是音响系统凭借华为在消费电子领域多年的音频技术积累，HUAWEI SOUND车载音响支持7.1声道、1000W 功率以及主动三分频等技术。
3.华为智能车控操作系统 VOS相比现有系统，VOS更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。VOS支持异构多核、模型化工具链，且兼容AUTOSAR，使得ECU系统代码迁移平滑、多ECU的集中开发变得简单高效。
4.华为自动驾驶系统 AOSAOS具有全栈自研、车规安全、高效开发等特点，随MDC或ADS配套提供，不单独提供。华为自研了激光雷达，自动驾驶芯片，MDC计算平台，传感器，毫米波雷达。
华为的96线中距激光雷达产品拥有150米的最大探测距离，现已具备可量产商用的车规级能力，极狐阿尔法S HI版即搭载了3颗96线激光雷达；通过旗下哈勃投资入股产业链公司纵慧芯光（VCSEL）、南京芯视界（SPAD）等。
8.销售渠道 华为门店 华为商城利用华为在To C转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销渠道。全国的华为门店和华为商城以华为智选的方式帮助车企销售汽车。目前问界系列已经全面入驻了华为商城，大家在逛街的时候也可以发现，华为店里有汽车。
总结：目前除了底盘、轮子、外壳、座椅、电池包,剩下的多多少少华为都有所涉及开发。
传统汽车的三大件是底盘，发动机，变速箱，新能源汽车的三大件是电机 电控 电池也就是俗称的三电系统，华为占了2项，只有电池制造没有涉及，但是也涉及到了电池管理系统BMS。不过也有人说三大件是，座舱、三电系统、自动驾驶。这么算，华为三样都占到了。
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