华为的优势主要在软件、算法和生态，不造整车，能为整车厂商输出的解决方案，其实十分明智。

一旦涉足整车制造，就站到了一众整车企业的对立面，被视为竞争对手。面对一些强势的车企，华为还是不得不维持供应商身份，提供点到为止的能力，避免陷入“造车”舆论。

所以，华为多次声明，未投资任何车企，将来也不会投资，更不会控股参股等表态，可谓“求生欲”很强了。

以长安阿维塔汽车为例，阿维塔的“含华量”一点都不少，包括华为的双电机四驱系统、华为域控制器、鸿蒙系统、高阶智能辅助驾驶等，但长安汽车在阿维塔中持股39.02%，宁德时代持股23.99%，华为不占股。

目前华为只敲定了北汽极狐、长安、广汽、小康等少数几家车企，大多车企还在观望。

几年前百度高调推出阿波罗自动驾驶技术，高喊欢迎合作伙伴加入一起打造智能汽车生态时，众多企业都盯着百度的整车制造，跨界造车大潮之下，难得有华为这样如此清醒的，志不在整车，而是成为智能汽车时代的支持者。

至少目前来看，“供应商”身份这本账，华为的高层早盘算清楚了。即便传统汽车业被颠覆，靠软件挣钱的时代真正到来，华为效仿苹果的代工模式，把制造外包出去，只挣产业链最核心环节的高利润，轻资产运作还名利双收，这真的很香。

至于将来时机成熟时是否造车，那是另外一个故事。

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