去年四月，当大家还在为“哪家造车新势力的辅助驾驶更好用”争论不休的时候，网络上一位视频UP主悄悄地放出了一段极狐阿尔法S新车使用辅助驾驶自由穿梭于城市道路，在驾驶员几乎0干预、0介入的情况下完成路试的视频，引爆了网络。

后来我们得知，这是极狐新车，“阿尔法S 全新HI版”在测试“道路高阶智能驾驶”，也就是NCA功能的视频片段，而随着这条片段的出炉，现阶段哪家车企的城市道路辅助驾驶功能做得最好，似乎也有了结论。只不过，彼时的极狐阿尔法S搭载的NCA功能还处于测试阶段，很多细节还谈不上“完美”，而且也没有向消费者正式推送，自然无法在市场上引起太大关注。

但到了今年的9月，极狐终于向阿尔法S 全新HI版推送了城区NCA（智驾导航辅助）功能，尽管目前可使用地区仅限于深圳，但也顺利地成为了“全球首个基于高精地图实现高阶智能驾驶并全量推送给用户的车型”。

（试驾车快速开启城区NCA）

不得不说这便是和高精地图结合的一个优势，车辆能够准确地知晓目前处于什么区域，并对该区域的道路环境、不同时段的路况有一个提前预知。只不过缺点也很明显，如果不是在允许路段那么功能就无法开启，但可以预见的是未来主机厂必然会加快地图覆盖的范围，让城区NCA功能得以更大范围地使用。

其次是识别能力，小雷在车上仔细地观察了一下仪表盘，主要是想看搭载了如此多传感器的极狐阿尔法S 全新HI版到底对路面上的车辆、行人、交通障碍物和结构识别到底准不准确，而这款车的表现也是超出预期的。因为极狐阿尔法S 全新HI版不仅能识别到同向车道上的车辆，对向车道的车辆也能准确发现（最高可支持到双向8车道监测）；最令小雷惊喜的是，极狐阿尔法S 全新HI版连车辆的尾灯是否亮起也能准确感知，如此强大的识别能力，也为接下来的城区NCA辅助驾驶打下了基础。

（试驾车变道）

然后是非常“秀技术”的红绿灯感知、自动等待和起步功能。得益于众多的传感器和高精地图，极狐阿尔法S 全新HI版到一个拥有标准红绿灯的路口可以识别当前信号灯情况，而且个别路口还能显示交通灯倒计时，非常智能。等红绿灯时，车辆自动跟车停车就不用说了，起步的时候也能自动进行，而且重点要提一下的是，起步的时候车辆不会出现急加速或者急刹的情况，车身动作比较柔和。

（试驾车红绿灯起步）

接下来是比较有挑战的上下匝道、无保护左转功能。存在挑战的地方主要是汇入匝道的时候少不了变道的动作，而且很多道路上匝道入口的车道线可能不会太清晰甚至是没有，这种情况自然对车辆路况识别的能力提出了非常高的要求。而在实际体验中，极狐阿尔法S 全新HI版却能很好地完成任务，而且遇到后车跟车比较紧且有插队意图的时候也能进行避让，保证安全。

（试驾车应对加塞、变道）

总结一下，在城市道路行驶这个更加复杂、难度更加高的场景中，极狐阿尔法S 全新HI版毫不夸张地说真的做到了高速通路辅助驾驶的相似体验，在绝大多数的时间里都能同时保证安全和通行效率。而受限于篇幅，极狐阿尔法S 全新HI版在路线选择、避让机制、交通预测等多个方面的特点来不及阐述，只不过看实际体验也能知道，极狐阿尔法S 全新HI版的城区NCA水准，无疑是同类技术中的第一梯队甚至是最好的。

尽管极狐阿尔法S 全新HI版的表现超出了我们的预期，但和极狐内部的人交流的时候，他们却多次表达出希望“低调”的意愿。实际上，如今的舆论的确有两极分化的情况，不认可辅助智能驾驶的人会彻底否定这项技术，而支持者则会将这项技术“吹上天”。这两种极端的态度，无论是哪一种都不利于产品的推广和技术的开发，我们需要客观公正地看待辅助智能驾驶的存在，并了解在当前情况下辅助智能驾驶的能力和边界。

（图片来源：雷科技摄制）

实事求是地说，极狐阿尔法S 全新HI版上的城市道路辅助驾驶表现是小雷过去体验过的这么些车辆中表现最好的，各方面的表现均超出了预期。其展现出来那成熟的问题处理、道路应变能力，让小雷在试驾的后半程可以非常放心地将车辆交由系统自行控制，变道、左转、处理加塞等情况小雷也不会慌忙地想要接管车辆。

但同时也像之前所说的，我们需要树立的准确认知是，在现阶段的技术水平和法律法规要求下，无论城区NCA功能做得再好也是“辅助”性质，驾驶员还不能是“甩手掌柜”，而是要留意路况做好接管准备。

（图片来源：雷科技摄制）

最后，小雷更欣慰的是见到中国汽车行业在世界前沿技术上探索和发展，只用短短几年时间就让智能驾驶技术从0做到1，再从1做到10乃至20。极狐阿尔法S 全新HI版的智能驾驶水平无疑是世界领先的，而在中国车企的你追我赶、相互竞争背景下，相信未来这项技术还将会以极快的速度发展和完善。

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