我掐指算了算，距离上次试驾极狐阿尔法S已经过去了差不多一年的时间，不过我对这款车依然印象深刻。

除了亮眼的掀背尾门和座舱内的三联大屏，极狐阿尔法S在驾驶方面的表现更加迷人。在和极狐工程师对话的时候，工程师也曾非常骄傲的说：“运动就代表底盘硬吗，大家可以好好试驾一下阿尔法S再来谈”。如工程师所讲，阿尔法S的悬架初段调校非常柔软，完全能应付城市里各种恼人的减速带，而悬架中段强劲的支撑性又能让它畅游山路，游刃有余。

早在一年之前，极狐阿尔法S HI版已经放出了一段“震惊业界”的智能驾驶Demo视频，随后我们也曾试乘体验过这款车。不过，今天的测试不太一样，我们终于可以坐在主驾驶位亲自......亲自让车子带我们跑起来了。

虽然都是体验车辆的智能驾驶，但屁股坐的位置不同，体验还真不一样呢。

■ 体验①：AVP自动代客泊车

极狐阿尔法S HI版的仪表具有实景路况虚拟显示功能，值得一提的是，它的仪表能够非常实时的显示路况信息。如上图所示，两辆公交车左转时，我们的仪表可以几乎完全同步的显示出它们的位置。

既然系统对周围车辆的位置了然于心，在处理复杂路况的时候，它自然也能从容应对。在经过多个路况复杂、车多的十字路口之后，车辆自行左转的操作都非常得当，能够在恰当的时机制动、驻车，礼让所有车辆。

■ 体验③：市区及环路智能驾驶

如今，转向灯自动变道已经不算高科技了，像smart那样不追求高阶智能驾驶的品牌也做到了打转向灯自动变道。

不过，自主变道就不同了，这项功能应当说是智能驾驶高不高阶的分水岭了，使用者无需主动打转向灯，系统会自行选择时机变道。

快车驶离，旁边车道安全之后，这台车会非常果断的执行变道。从体感来说，这台车的自主变道更接近小鹏P7变温和以后的感觉（曾经P7的“顶油变道”非常激进，后通过OTA有所收敛）。

总之，这种体感属于非常可以接受的范围，相信这种果断又不冒进的自主变道效率也是在新的行业共识参考线附近的。

极狐阿尔法S自身具备良好素质，出色的底盘滤振表现与舒适性都很在线，而HI版更将其智能化水准推升到一线行列。

今天我们的主驾体验与此前副驾体验的环节并没有本质区别，不过作为“责任人”来体验这一系列智能驾驶功能，感受确实不太一样。虽然略带紧张感，但好在今天的体验一切顺利，在人与车达成默契之后，我也越来越信任这套系统。

■ 邦点评

在全程轻扶方向盘、极少人工接管的情况下，我们体验了极狐阿尔法S HI版的AVP自动代客泊车、无保护左转、市区及环路智能驾驶等项目。在车辆的上下坡、加速、制动等等体感方面，这台车已经达到了很成熟的程度，我们几乎就快认为车辆是由人类在驾驶的了，而通过上面的动图相信大家也感受到了这台车的功能丰富程度。

最后仍需要提醒，智能驾驶辅助系统始终是辅助系统，驾驶员仍需时刻做好接管车辆的准备，这样才更加安全。在下一阶段，智能驾驶普及的同时，如果有更多的朋友能够恰当的使用它，相信智能驾驶的价值也会被更大程度的被挖掘。

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