虽然华为品牌宣称自己不造车，但对之前深度参与赛力斯打造出的车型并不甚满意，而是选择联合推出了AITO问界品牌，在短短半年内问界品牌也取得了不错的销量成绩，不久前问界品牌也推出了第二款车型问界M7，三排座的布局相比于之前的问界M5明显要更偏向乘坐一些，而这台车在上市之初也饱受争议，而这次我也就这争议点来和大家聊聊这台车，看看其真实的表现究竟如何。

“智能座舱“也算是问界品牌的宣传重点，许多前期宣传都将这台车的车机成为”车机天花板“，实际体验确实还是很不错的，整体感觉和一般的手机平板相差不大，能够实现较多的功能且比较流畅，操作逻辑也比较好上手，而且也有打开动画，在车机里确实是比较高级的存在，要说美中不足或许就是没有5G了。销售表示如果有鸿蒙系统的手机的话可以实现更多的互联互通功能，在之后如果车机硬件落后导致卡顿的话甚至可以在连接后通过手机处理器来进行算力的共享，当然可惜我买不起鸿蒙设备所以这次没有能够成功体验。音响本身的表现好评，能感觉出这套19喇叭的音响无论是在环绕效果还是清晰度都还是比较不错的，放了几首对音响考验程度较高的音乐，以我不怎么挑剔的耳朵确实没有找出什么问题。

前排主驾驶位人机工程学以我的习惯来说还不错，可以比较容易的调到合适的位置，副驾驶倒是有一些问题，主要是前方的轮拱有些侵入车内倒是放脚只能放在左边位置，有些别扭（主驾驶这个区域是正常的歇脚位置，倒没什么问题）。

如果此时把副驾驶调到一个相当靠前的位置（以我175的身高能坐下），第二排即使调到最后也算不上很大，如果调到最前的话此时腿部空间大约有一拳左右（如图），此时进入第三排空间依旧比较小，大约只有两到三指（如图），而且进入第三排时地台要高一些，在进出时姿势确实不怎么优雅，后备箱空间也比较小，如果第三排放的比较倒的话几乎是无法立着放大点的箱子的，只能横着放一个或者放一些低矮的箱子，不过后备箱里给配了挂钩和电源接口，这在实用性上倒是不错。

展车和试驾车都选装了所谓的“零重力座椅”，实际表现上，首先座椅本身的舒适性还可以，而且安全带在座椅上也比较不错（左侧的座椅安全带就没有这样的设计，有些奇怪），扶手的位置我个人认为偏高一些，而且也并不适配打开后的“零重力座椅”。打开“零重力座椅”后整体的舒适度确实没什么问题，也确实能够小憩一会，不过不太清楚驾驶过程中如果发生事故是否会有危险。不过打开这个的情况下确实对于空间的侵占是比较大的，此时的副驾驶会被顶到最前方，完全坐不下有腿的人，第三排右后位置自然坐不下人，而由于开启后会将座椅左移，此时第三排左后方也基本处于一个没有空间的情况，整车瞬间变成了一个“三座车”，让我想到了那个奇葩的s90，因此是否需安装更多还是看个人的用车需求。正常情况下第三排的乘坐感受也比较一般，地台即使在这种SUV中也是偏高的，导致座椅更加像“小板凳”，优点是靠背角度能够放的比较缓且座椅柔软度还可以，总体满足一个短途乘坐没有问题，长途的话确实就比较差了。另外我看有消息说这台车的后排空调只能吹冷风，这不得不说还是比较少见的。

试驾车是后驱版本，整个试驾过程在电量百分之60左右进行。单电机200kw，单看参数推动这么大的车似乎是一般，实际表现上，绝对动力的表现我认为还是不错的，在法定限速内都能有还算不错的加速感受。当然肯定不能奢望提供很猛烈的推背感。同时得益于较快的动力响应，前中段还是能够给出一种超出这个参数的加速感受的。这台车提供了运动经济舒适三个不同的驾驶模式，经济模式下松开油门踏板后会伴随着比较强的动能回收，类似于一些车型的单踏板模式，整体还算比较好控制，此时的电门踏板整体偏慵懒。舒适模式下整体是比较柔和的，动力响应和出力也都是比较符合这台车的调性的，运动模式相对就要更猛一些，总体三个模式都还是比较好用的，在动力响应和平顺性上都没什么问题。选用不同模式更多的还是看个人的习惯来决定，不过这个驾驶模式调节时还伴随着音效，这个音效也会比较奇怪。

底盘表现也是这台车比较富有争议的点，实际表现上先说滤震层面，这台车对于小震动的处理还是比较不错的，有一定高级感，处理路面上的一些单次的坑洼表现也还不错，但在面对连续坑洼路面时这台车的表现就比较一般了，车内的晃动感还是比较明显的，在面对一些减速带时，较低的速度下（20及以下）车内还是有比较明显的颤动感，前后轴都是如此。30左右的速度下表现还可以，同时面对一些起伏路面时这台车的抛跳感还是比较明显的，主观上觉得不是很稳。运动性表现应该不是这台车的消费者关注的点，稍微激烈驾驶了一下感觉也一般，首先这台车主观感受还是比较高的，快速过弯并线整体侧倾也是比较明显的，当然这车也不是干这个的。

转向手感整体力度还不错，不同模式下也都比较符合逻辑，指向性在这个级别中规中矩，车身跟随性考虑到定位倒是还算不错。另外值得一提的是前期宣传表示这台车较短的轴距带来了更小的转弯半径，就这台车本身来说转弯半径确实是比较小的，但我在同一条路上试驾过的另外一台尺寸和轴距都要更大的SUV也能做到相近的转弯半径，因此这个轴距短是为了更小的转弯半径似乎不是很成立。刹车脚感好评，通过能量流能够发现这台车也带有crbs，踩起来脚感和制动力的释放都比较好适应。

NVH表现总体好评，这台车的四个玻璃都采用了双层夹胶玻璃，轮胎也有一些降噪处理，能够感觉出还是比较下本的，总体路噪和环境音的隔绝都是相当不错的，风噪相对明显一些，不过考虑到这么大的撞风面积倒也能够接受。增程器在燃油优先模式下的噪音和振动抑制都比较好，只有怠速时能够稍微感觉出一点小的振动，动起来之后基本上就不明显了，当然试驾时是在较高电量下，不太清楚其总体的能量管理逻辑在不同模式或低电量下情况如何。

这台车总体的配置还是比较丰富的，基本上需要的都应有尽有了，辅助驾驶并没有采用华为自家的解决方案，而且试驾时销售居然也不会开车道居中，没有体验一下有些遗憾，360环影的画质和进入时机都还是比较不错的，天窗也是常规的全景天窗而非令人发热的天幕，总体配置高低配相差不大，倒也不用为了选配置而头疼。

总的来说，这台问界m7的优缺点还是比较鲜明的，静态上较高的配置和比较豪华的内饰以及流畅的车机都是不错的优点，而外观造型接受度相对较低和比较小的空间确实又是个问题，因此是否选购更重要的还是要看个人的需求。而这台车上市之后自然很多人会拿来和同样是增程式的理想one做对比，而这两台车我认为总体还是各有优劣的，这台车确实在许多方面有一定的后发优势，但不得不说理想one也已经成为了过去式，新的理想L8已经上市并带来了更高的硬件规格，这台车在新的L8面前能否占到优势也让我们拭目以待。

最后再额外说几句，这台车在上市发布会上放了一些对比所谓“百万豪车”的参数，但不得不说这些参数和实际情况还是有比较大的差距的，只能说不知道这些参数从何而来，关于具体情况已经有人讲过不再具体说，对于这点我认为问界M7这款车整体还是有一定亮眼之处的，某些点面对一些更贵的车确实有优势，宣传时着重突出这些点就好，而如果靠着所谓的“假参数”来进行宣传取得对比的胜利这我倒认为是一种自卑的表现，和之前的理想一样，我觉得这种浮夸的造势宣传还是很败坏路人缘的，不针对这两家，而是希望所有车企在宣传上能够做到脚踏实地一些，动辄“吊打”“秒杀”“遥遥领先”这种词汇并不能带来真正的胜利。

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