据新浪科技1月14日消息，华为的余承东表示："我们计划到今年底先拿一千家门店来卖问界M5，假设每个店每个月可以卖30辆，那我们挑战的目标是月销能够达到三万辆。"

问界M5月销售3万辆，怎么可能呀！华为的余承东是不是疯了？从华为的第一款车赛力斯SF5的失败就可以看出，华为造车是多么的不靠谱。

我为什么不看好华为造车呢？网上已经有很多专家分析的文章。下面，我引用“智阅汽车”2022-01-20今日头条的一篇文章来说明问题，该篇文章的题目是：

“赛力斯SF5淡出华为，小康股份的取与舍”

问界M5的出现，让赛力斯华为智选SF5陷入边缘化。这意味着，作为赛力斯与华为联合打造的首款车，其高光时刻只维持了8个月。

为了安抚车主，赛力斯于今年1月5日在其官方社交平台上发布声明表示，将会全力建设全新工厂，以此来扩充产能，并对首任车主给出一系列权益。

查询官方渠道可见，在赛力斯App上，目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单，用户可以选择1000元意向定金或10000元大定。但在华为商城中，已经无法搜索赛力斯SF5的商品信息，仅有问界M5可以选择。

同时，在北京多家华为体验店中，已经不见赛力斯SF5的身影，取而代之的是新推出的问界M5。

虽然，声明发布之后SF5“停产”风波得以平息，但是，外界对于赛力斯产能等质疑却持续发酵。

问界M5成“亲生子”

对于为何会出现赛力斯SF5停产的消息，赛力斯认为，是由于宣传新品牌车型需要在资源上倾斜，给外界造成一定的误解。赛力斯所说的资源倾斜，是指“由于芯片短缺因素，出于保障用户交付及时性的考量，有几天暂时不接受预定。”

但是，从官方近期的一系列言论及计划来看，之所以暂时停产赛力斯SF5，主要的因素还包括为问界M5的产能让路。

今年1月1日，小康股份创始人张兴海在发表公司内部信时表示，“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。张兴海认为，这是赛力斯的立足之战、荣誉之战，更是小康集团发展的转型之战、破局之战。

到1月中旬，业内人士透露，赛力斯举办了内部誓师大会，制定了一季度生产10000辆问界M5，以及3月正式首批交付5000辆问界M5的目标。根据赛力斯目前的产能，赛力斯员工需要加班加点，春节期间或不停工。

赛力斯誓师的主要原因，应是源于华为立下年销30万辆flag带来的压力。

华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在新车发布会上表示，问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。

据余承东透露，AITO品牌还将推出一款中大型SUV，问界M5也将推出纯电版车型，基于AITO旗下的三款车型，2022年华为将挑战30万辆的销售目标，基于此，合作车企一年销售额可达到1000亿元。

以产能来看，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，该工厂每小时可生产30辆，一个月可实现1.5万辆的产量。以此推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标相差了近12万辆的产能。

一方面，从华为花费大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市与交付，能够看出其对于问界M5的侧重；另一方面，基于18万辆的年产能，赛力斯对于SF5只能心有余而力不足，且需要扩张产能才能达到30万辆的目标。

小康股份面对华为的取与舍

从小康股份与华为的合作进度来看，节奏实际非常之快——一年之内便推出了首款合作车型、高端品牌，以及第二款“更华为”的车型。不过，更确切来说，应该是华为的步伐太快，而小康股份，则更像那个加紧脚步跟上节奏的人。

虽然“不造车”仍然是华为的第一标语，但从华为改变重心的速度来看，多少有些让外界猝不及防。按照规划，华为想要做的，是帮助企业造好车，实现汽车业务的规模化。

而作为规模化的开头，赛力斯SF5确实表现平淡。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。

同时，小康股份作出取舍的原因，或许还包括来自经营上的挑战。根据小康股份发布的数据，2021年前三季度，该公司实现营业总收入114.5亿元，同比增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比减少49%。现金流为-7.9亿元，同比减少270%。

资本方面，去年4月，华为的加入让小康股份股价一路飙升，到2021年7月，小康股份盘中甚至突破80元每股，总市值一度突破千亿人民币。但是，在12月23日发布问界M5当天，小康股份跌超7%，并连续两日跌停。其后继续下跌，至1月20日，跌至51.72元每股，跌幅4%。

虽然相比2020年初17元每股的股价，小康股份当下的股价仍然上涨明显，但其中存在一个无法忽视的问题——小康股份的股价，成也华为，落也华为。

或许也因此，在外界的眼中，在与华为的合作关系中赛力斯总是处于被动的一角，与华为的更进一步合作，似乎也成为赛力斯目前的最佳选项。

对于花费心血开发的SF5，赛力斯显然并不愿轻易放弃。如今的SF5正在退回赛力斯自有销售渠道，只是，除产能之外，消费者的意愿或将成为SF5接下来发展的不确定因素。

从“智阅汽车”这篇文章中可以看出，华为的第一款车是多么的不成功。

华为造车不靠谱，这篇文章没有讲太多。在我看来，首先华为选择造车的小康股份就有问题。

那我们就先来看看小康股份的前世今生吧。

东风小康是东风小康汽车有限公司旗下品牌，创立于2003年，属于重庆小康工业集团和东风汽车公司，旗下拥有东风小康、东风风光两大汽车品牌。

2020年，小康股份与东风公司深化战略合作，公司成为小康股份全资子公司。

东风汽车是中国三大汽车品牌之一，一直以来以其自主专业制造商用载重车闻名于世。其产品系列覆盖轿车、客车、商用车、微型车、特种车辆等。

东风汽车也是中国汽车企业与国际知名品牌合资合作最多的企业之一，其合资合作的有：法国的标致和雪铁龙、日本的尼桑和本田、韩国的起亚等。（这其中法国的标致和雪铁龙车是最失败的车型。）其微型汽车系列产品与重庆小康工业集团合资合作。

重庆小康工业集团股份有限公司，旗下产品有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等。

而东风小康汽车有K、V、C和东风风光四大系列，产品涉及家用车、紧凑型MPV、微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车和警务、救护、邮政等特殊车辆。从东风小康生产的产品系列就可以看出，东风小康根本就不是SUV的专业生产厂家！

造微面车的改为造SUV了，车是造出来了，但质量怎么样呢？网上评论很多，我就不过多的引用了。据说东风小康下属的东风风光500存在塑料味道刺鼻、减震差、噪音大等等问题。我是开车30年的老司机了，深深体会到转型车厂的新车型的质量是多么的不靠谱。我是2016年买的东风风行景逸X5，，也是SUV车型，是东风汽车广西柳州东风风行汽车公司生产的。最初行驶的2-3个月，夸张的说，毛病真是多，天天有毛病，解决一个又有一个，经常去4S店。可能东风汽车过去是一直制造货车的缘故吧，仪表台与车挡风玻璃之间缝隙比较大，噪音很大，填了很多次胶条和棉条才勉强听不到噪音了。

任何一款车都不要以为车型和内饰漂亮，车的质量就一定好。一款车不经过5年、十年以上的多次迭代，把车辆运行中客户反馈的各种问题都解决掉，是不可能成为一款高质量的好车的。

第15代皇冠

汽车质量的好坏，修理厂的老师傅最有发言权。余承东应该知道，丰田车是所有修理师傅都推荐的开不坏的神车。像丰田皇冠车，开了十多二十年都很少出毛病，现在已经更新到第十五代皇冠了。日本丰田的第一代皇冠是1955年，到现在的第十五代皇冠，66的皇冠车一直在迭代，每年都在改进，所有发现的毛病都会改掉，可靠性怎么会不好呢；像丰田汉兰达、丰田兰德酷路泽、凌志也都是开不坏的神车，就连广汽丰田也把在日本丰田生产的丰田佳美拿到国内来生产，而且卖得非常好。如果华为和广汽丰田或一汽丰田来合作造车，那买的人肯定非常多，我也马上会买，因为不用担心车的质量问题啊。

车是耐用消费品，造车就要找一个质量好的，可靠性高的，靠谱的车企合作造车，这样造出的车的质量肯定好，大家肯定会抢着买。一般真正买车的人都是想开个十年20年的，只有个别的钱多的人才会看什么新车马上就买，这样的人毕竟是少数。

华为造车难道连这个基本的道理不知道吗？华为是大钱都花了，小钱却舍不得花。余承东找东风汽车这个货车质量好而小车质量差的大杂烩车企合作造车，这是要砸华为的牌子呀！

余承东在选择造车车企时应该先在网上查查什么车企生产的车的质量最好，可靠性最高，就应该与这样的车企合作。即便不能和广汽丰田或一汽丰田合作，也应该和一直做小型车的比亚迪或吉利合作。

华为合作的车企质量不是第一，也不应该是排名靠后的呀。

华为选错了制造商！找了一家从来都没有名的生产厂商生产华为汽车，华为造车注定是要走向滑铁卢的！

和不靠谱的车企合作，注定是要失败的！

华为不要华丽造车，又华丽退出造车！

丰田车的老车主们同意我的说法吗？同意的请点关注点赞。

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